Schwalbe Clik Valve: Umrüsten, Adapter, passende Pumpen

Das Schwalbe Clik Valve ersetzt den Ventileinsatz in deinem Sclaverand-, Dunlop- oder Tubeless-Ventil; aufs Autoventil kommt ein Adapter. Danach klickst du den Pumpenkopf auf, statt ihn zu klemmen oder festzuschrauben. Für die Umrüstung brauchst du je Bike zwei Ventileinsätze, einen pro Laufrad, und an der Pumpe einen Clik-Pumpenkopf oder einen Adapter für den Autoventil-Anschluss. Eine normale Sclaverand-Pumpe mit Klemmhebel füllt das Ventil zur Not auch ohne Adapter.

Was ist das Schwalbe Clik Valve?

Das Clik Valve, bei Schwalbe kurz SCV, ist ein Ventileinsatz mit eigenem Pumpenkopf. Der Kopf rastet hör- und fühlbar auf dem Ventil ein und lässt sich nach dem Pumpen mit zwei Fingern abziehen. Du legst keinen Hebel um, drehst keine Rändelmutter auf und schraubst nichts fest. Wer nach „Click Valve“ oder „SCV Ventil“ sucht, meint dasselbe System.

Gegenüber dem Sclaverand-Ventil, dem französischen Ventil, fällt zuerst der dünne Ventilstift weg, der beim Abziehen der Pumpe gern verbiegt. Laut Schwalbe geht beim Abziehen außerdem keine Luft aus dem Reifen verloren: Was zischt, kommt aus dem Pumpenschlauch, und der Wert am Manometer ist der Druck im Reifen. An Tubeless-Ventilen strömt nach Herstellerangabe 50 Prozent mehr Luft durch als bei einem herkömmlichen Sclaverand-Ventil.

Der Ventilschaft bleibt, wie er ist. Felgenbohrung, Schlauch und Tubeless-Ventil passen weiter, getauscht wird nur der Einsatz. Das Autoventil behält sogar seinen Einsatz und bekommt den Adapter obendrauf.

Clik Valve umrüsten: welches Set für SV, DV und AV?

Schwalbe verkauft das Umrüstset, im Handel Conversion Set genannt, für Sclaverand (SV) und Dunlop (DV) in je drei Ausführungen: zwei Ventile allein, zwei Ventile mit Pumpenkopf oder zwei Ventile mit Pumpenkopf-Adapter. Fürs Autoventil (AV) gibt es einen Adapter samt Staubkappe, einzeln je Ventil. Für das erste Bike nimmst du ein Set mit Pumpenkopf oder Adapter, für jedes weitere reichen die Ventile.

Am Sclaverand-Ventil klappt die Umrüstung nur, wenn sich der Ventileinsatz herausschrauben lässt. Du erkennst das an den zwei Schlüsselflächen direkt unter der Rändelmutter.

• 1

  Luft ablassen

  Bei Sclaverand, Dunlop und Tubeless muss der Reifen drucklos sein, bevor der Einsatz herauskommt. Beim Autoventil bleibt die Luft drin.

• 2

  Alten Ventileinsatz entfernen

  Am Sclaverand-Ventil drehst du den Einsatz mit dem beiliegenden Ventilschlüssel heraus. Genauso gehst du am Tubeless-Ventil vor; dreh das Ventil vorher nach oben, damit keine Dichtmilch am Einsatz steht. Beim Dunlop-Ventil löst du die Überwurfmutter und ziehst den Einsatz heraus.

• 3

  Clik-Einsatz einsetzen

  Den Clik-Einsatz drehst du mit demselben Schlüssel ein und ziehst ihn nur leicht an. Am Dunlop-Ventil hält ihn die Überwurfmutter, handfest angezogen.

• 4

  Autoventil: Adapter aufschrauben

  Den AV-Adapter schraubst du von Hand auf das Autoventil. Der originale Ventileinsatz bleibt im Schaft.

• 5

  Pumpe vorbereiten

  Der Pumpenkopf-Adapter kommt in den Autoventil-Anschluss deines Pumpenkopfs und wird dort geklemmt oder eingeschraubt. An der Standpumpe kannst du stattdessen den ganzen Kopf gegen einen Clik-Pumpenkopf tauschen.

• 6

  Aufpumpen, Kappe aufstecken

  Du klickst den Kopf auf, pumpst und ziehst ihn ab. Die neue Staubkappe wird aufgesteckt und abgezogen, nicht gedreht.

Welche Pumpe passt zum Clik Valve?

Zur passenden Pumpe kommst du über einen Clik-Kopf ab Werk, einen nachgerüsteten Kopf oder einen Adapter im vorhandenen Kopf. Die Tabelle zeigt, was für welchen Pumpentyp gilt.

Pumpentyp	So passt sie zum Clik Valve
Standpumpe Fahrradpumpen im Test	Mit Clik-Kopf ab Werk bei SKS und Lezyne. Vorhandene Pumpe: Pumpenkopf-Adapter im Autoventil-Anschluss oder Kopf tauschen.
Minipumpe MTB-Minipumpe	Mit Clik-Kopf ab Werk bei SKS und Lezyne. Vorhandene Pumpe: Pumpenkopf-Adapter, wenn sie einen Klemmkopf hat.
Akkupumpe Akku-Luftpumpe	Vorhandene Pumpe: Pumpenkopf-Adapter im Autoventil-Anschluss. Vor einem Neukauf den Anschluss ansehen.

Standpumpe: Clik-Kopf ab Werk oder nachrüsten

SKS liefert die Standpumpen Air-X-Plorer 10.0 Clik Valve und Airkompressor Clik Tec 10.0 mit Clik-Kopf aus; Clik Tec heißt bei SKS der Pumpenkopf für das Clik Valve. Bei der Air-X-Plorer sind je zwei Ventileinsätze für Sclaverand und Dunlop dabei. Den Clik-Tec-Pumpenkopf gibt es auch einzeln, und er lässt sich laut SKS an allen SKS-Standpumpen nachrüsten: alten Kopf abschneiden, neuen in den Schlauch stecken, verschrauben. Lezyne baut die Standpumpen Clik Floor Drive HP und HV und verkauft den ABS Pro Clik Chuck als Ersatzkopf für vorhandene Lezyne-Standpumpen.

Ein reiner Clik-Kopf passt nur auf Clik-Ventile. Stehen im Keller noch Räder mit Sclaverand-Ventil, nimm den Pumpenkopf-Adapter statt des Kopftauschs: Die Pumpe bleibt, wie sie ist, und der Adapter lässt sich wieder herausnehmen. Welche Standpumpen mit Manometer sich fürs MTB lohnen, zeigt der Vergleich Fahrradpumpen im Test.

Vorhandene Pumpe: mit oder ohne Adapter?

Der Pumpenkopf-Adapter von Schwalbe, erhältlich im Set mit zwei Ventilen, sitzt im Autoventil-Anschluss deines Pumpenkopfs. Deine Pumpe muss also Autoventile bedienen können. SKS bietet mit dem Clik Tec Adapter dasselbe Prinzip an: Du steckst ihn in die Autoventil-Öffnung und legst den Klemmhebel um.

Ohne Adapter geht es auch. Eine normale Sclaverand-Pumpe mit Klemmhebel füllt das Clik Valve. Pumpenköpfe, die aufs Ventil geschraubt werden, greifen dagegen nicht, und den Druck kannst du laut Schwalbe mit einer normalen Sclaverand-Pumpe nicht kontrollieren.

Unterwegs: Minipumpe und Akkupumpe

SKS hat mit der Airflex Explorer Clik Tec eine Minipumpe mit ausziehbarem Schlauch und Clik-Kopf im Programm, Lezyne die Handpumpen Clik Drive HP und HV. Deine vorhandene MTB-Minipumpe funktioniert mit dem Pumpenkopf-Adapter, wenn sie einen Klemmkopf hat. Minipumpen, die aufs Ventil geschraubt werden, nimmt Schwalbe ausdrücklich aus. Der Hersteller rät außerdem, den Adapter auf jede Ausfahrt mitzunehmen.

Für die Akku-Luftpumpe gilt dasselbe wie für die Standpumpe: Der Adapter kommt in den Autoventil-Anschluss. SKS bestätigt das für die eigene Akkupumpe EMP, direkt am Gerät oder am Verlängerungsschlauch. Der Druck erscheint dabei im Display. CO₂-Pumpen sind laut SKS ebenfalls mit dem Clik Valve kompatibel.

Adapter und Autoventil: Tankstelle und Kompressor

Pumpenkopf-Adapter und AV-Adapter klingen ähnlich und sitzen an verschiedenen Stellen. In der Pumpe steckt der Pumpenkopf-Adapter und macht die Pumpe Clik-fähig. Der AV-Adapter sitzt auf dem Autoventil am Rad und macht das Ventil Clik-fähig.

Fürs Autoventil heißt das: Der Adapter wird aufgeschraubt, der Ventileinsatz bleibt drin, die Luft auch. An der Tankstelle oder am Kompressor schraubst du den Adapter wieder ab und pumpst wie gewohnt über das Autoventil. Wer meistens an der Tankstelle aufpumpt, lässt das Autoventil, wie es ist.

Tubeless und Schlauch: was passt, was nicht

Für Tubeless verkauft Schwalbe das Clik Valve Tubeless Ventil paarweise in 40, 60 und 80 Millimetern Länge. Ein vorhandenes Tubeless-Ventil mit herausschraubbarem Einsatz rüstest du mit dem Sclaverand-Set um. Der höhere Luftdurchfluss zählt, wenn du mit eingebautem Einsatz aufpumpst. Welche Milch in den Reifen gehört, klärt der Test zur Tubeless-Dichtmilch.

Butylschläuche mit Sclaverand-Ventil und herausschraubbarem Einsatz lassen sich umrüsten, Schläuche mit Autoventil bekommen den Adapter. Schwalbe liefert außerdem Butylschläuche in vielen Größen direkt mit Clik Valve.

Die wichtigste Ausnahme sind TPU-Schläuche mit Kunststoffschaft. Sie sind laut Schwalbe nicht kompatibel, weil der Einsatz im Kunststoff unter mechanischer und thermischer Belastung nicht richtig abdichtet. Den Aerothan mit Aluminiumschaft liefert Schwalbe dagegen ab Werk mit Clik Valve. Schau vor dem Umrüsten auf den Schaft: Ist er aus Kunststoff, bleibst du beim alten Ventil. Welche Modelle fürs MTB taugen, zeigt der Test zum TPU-Schlauch.

Luft ablassen und Druck prüfen

Zum Ablassen drückst du mit einer Kante der Staubkappe auf das Ventil. Ein Fingernagel oder ein kleiner Schlüssel funktionieren ebenso.

Zum Prüfen brauchst du ein Manometer mit Clik-Anschluss: die Standpumpe mit Clik-Kopf oder Adapter, oder einen Luftdruckprüfer, der dafür gebaut ist. Ältere Luftdruckprüfer von Schwalbe und SKS messen am Clik Valve nicht; beide Hersteller haben eine Clik-fähige Ausführung nachgelegt. Achte beim Kauf auf den Clik-Hinweis auf der Verpackung. Welcher Wert am Ende im Reifen stehen soll, steht im Beitrag zum Reifendruck beim Mountainbike.

Für wen lohnt sich das Clik Valve?

Die Umrüstung lohnt sich, wenn dich das Sclaverand-Ventil im Alltag nervt: verbogene Ventilstifte, ein Pumpenkopf, der beim Klemmen abrutscht, die Rändelmutter, die vor jedem Pumpen aufgedreht werden will. Am Familienrad kommt dazu, dass Kinder den Kopf selbst aufklicken können.

Lass es, wenn du TPU-Schläuche mit Kunststoffschaft fährst. Lass es auch, wenn du dich auf Tour auf geliehene Pumpen verlässt: Erwischst du eine Pumpe mit Schraubkopf, bekommst du keine Luft in den Reifen.

Als Schwäche bleibt der Pumpenkopf-Adapter, der auf Tour dabei sein muss. Fehlt er, bleibt nur die Notlösung über eine Sclaverand-Pumpe mit Klemmhebel.

Das Schwalbe Clik Valve macht das Aufpumpen einfacher, ohne dass du Felge, Schlauch oder Pumpe tauschen musst. Kauf für das erste Bike ein Set mit Pumpenkopf-Adapter, rüste ein Laufradpaar um und entscheide nach ein paar Wochen, ob der Rest folgt.

FAQ

Häufige Fragen zum Schwalbe Clik Valve

Kann ich das Schwalbe Clik Valve ohne Adapter aufpumpen?

Ja, mit einer normalen Sclaverand-Pumpe, deren Kopf geklemmt wird, zuhause wie unterwegs. Aufschraubbare Pumpenköpfe greifen nicht. Den Druck kontrollierst du auf diesem Weg nicht; dafür brauchst du den Pumpenkopf-Adapter oder einen Clik-Kopf. Schwalbe empfiehlt deshalb, den Adapter auf Tour mitzunehmen.

Passt das Schwalbe Clik Valve aufs Autoventil?

Ja, über den AV-Adapter. Er wird von Hand auf das Autoventil geschraubt, der originale Ventileinsatz bleibt im Schaft, und die Luft muss vorher nicht raus. Danach klickst du den Clik-Pumpenkopf auf. Für Tankstelle und Kompressor schraubst du den Adapter wieder ab und nutzt das Autoventil wie gewohnt.

Wie lasse ich am Clik Valve Luft ab?

Mit einer Kante der Staubkappe: Du drückst damit auf das Ventil, bis genug Luft entwichen ist. Ein Fingernagel oder ein kleiner Schlüssel tun es auch. Für genaues Einstellen pumpst du etwas über den Zielwert, lässt in kurzen Stößen ab und kontrollierst mit einem Manometer, das für das Clik Valve gebaut ist.

Passt die normale Ventilkappe auf das Clik Valve?

Die gewohnte Schraubkappe brauchst du nicht mehr, denn das Clik Valve bringt eine eigene Staubkappe mit, die den Umrüstsets beiliegt. Anders als gewohnt wird sie aufgesteckt und abgezogen, nicht gedreht. Heb sie auf, denn mit ihrer Kante lässt du auch Luft ab.

Funktioniert das Clik Valve mit Tubeless?

Ja. Schwalbe bietet Tubeless-Ventile mit Clik Valve in 40, 60 und 80 Millimetern Länge an, und vorhandene Tubeless-Ventile mit herausschraubbarem Einsatz lassen sich umrüsten. Laut Schwalbe strömt 50 Prozent mehr Luft durch als bei einem herkömmlichen Sclaverand-Ventil. Das zählt, wenn du den Reifen mit eingebautem Einsatz aufpumpst.

Welches Set brauche ich für das Schwalbe Clik Valve am Sclaverand-Ventil?

Das Conversion Set für SV mit Pumpenkopf-Adapter, wenn du deine Pumpe behältst, oder das Set mit Pumpenkopf, wenn du die Standpumpe umbaust. Beide enthalten zwei Ventileinsätze, also genug für ein Bike. Für jedes weitere reicht das Set mit zwei Ventilen. Voraussetzung ist ein Sclaverand-Ventil mit herausschraubbarem Einsatz.

Passt das Clik Valve an TPU-Schläuche?

An TPU-Schläuche mit Kunststoffschaft passt das Schwalbe Clik Valve nicht. Laut Schwalbe dichtet der Einsatz dort unter mechanischer und thermischer Belastung nicht richtig ab. Den Aerothan mit Aluminiumschaft liefert Schwalbe ab Werk mit Clik Valve. Wer einen Schlauch mit Kunststoffschaft fährt, bleibt beim Sclaverand-Einsatz oder wechselt den Schlauch.