E-Bike fahren ist kein Sport? Diese Frage hören wir oft, und wir beantworten sie gleich im ersten Abschnitt. E-Bike Nein Danke! Und das obwohl E-MTB voll im Trend liegt. Und vom Berg nicht mehr weg zu denken sind? Ja, dennoch haben wir 5 Gründe warum wir keine E-Bikes auf Enduro oder Trail MTB-Touren nutzen.
Eins vorneweg: wir sind keine E-Mountainbike-Hater. Richtigerweise gibt es eine Reihe von guten Gründen die für ein E-Bike sprechen. Auch sportliche! Folglich haben wir uns sehr intensiv, kontrovers und offen mit dem Thema beschäftigt. Schließlich gehören E-Bikes inzwischen zum Mountainbike Mainstream. Immer mehr MTB-Touren in den Alpen und Alpencross wollen mit einem E-MTB gefahren werden. Wir genießen Natur, Menschen, sportliche Uphills und technische MTB Trails! Daher sind E-Bikes für unsre MTB-Enduro Trail-Touren kein Thema. Hier sind unsere 5 Gründe warum!
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E-Bike fahren ist kein Sport? Unsere Antwort
Doch, E-Bike fahren ist Sport, denn es fordert Herz und Kreislauf messbar. Für trainierte Mountainbiker bringt es aber weniger Trainingsreiz als ein Bike ohne Motor, und deshalb fahren wir ohne Motor.
Der Einwand „E-Bike ist kein Sport“ kommt meist daher, dass der Motor die Anstrengung senkt. Das stimmt, aber weniger, als viele denken. Wie viel weniger, hängt davon ab, wer fährt und wie viel Unterstützung er nutzt.
Was Studien zur Belastung beim E-Biken zeigen
Die Medizinische Hochschule Hannover hat gemeinsam mit der Leibniz Universität Hannover Daten von 1.250 Pedelec-Fahrern und 629 Fahrern herkömmlicher Räder ausgewertet. Die Herzfrequenz der Pedelec-Fahrer lag beim Fahren nur fünf Schläge pro Minute unter der der Radfahrer. Die Studie erschien in BMJ Open Sport & Exercise Medicine und untersucht Pedelecs im Alltag, nicht E-Mountainbikes im Gelände.
Die Universität Basel ließ Untrainierte mit Übergewicht vier Wochen lang mindestens dreimal pro Woche mindestens sechs Kilometer fahren, die eine Gruppe mit E-Bike, die andere mit normalem Rad. Die Ausdauer verbesserte sich in beiden Gruppen (Clinical Journal of Sport Medicine, 2018). Die Studie ist klein, sie umfasst 17 E-Bike-Fahrer und 15 Radfahrer.
Für das Mountainbike im Gelände liegt eine Feldstudie der Brigham Young University vor. 33 Hobbyfahrer fuhren dieselbe Runde einmal mit dem E-MTB und einmal mit dem MTB ohne Motor. Die Herzfrequenz auf dem E-MTB lag im Schnitt bei 94 % der Herzfrequenz auf dem MTB ohne Motor (JMIR Formative Research, 2019). Eine Übersichtsarbeit aus dem Jahr 2022 wertet 14 Studien mit 239 Teilnehmenden aus und findet beim E-Biken einen geringeren Energieverbrauch als beim herkömmlichen Radfahren (McVicar et al., Scandinavian Journal of Medicine & Science in Sports).
Für wen E-Biken Sport ist und für wen weniger
Die Probanden der Hannoveraner Studie waren im Schnitt älter als sportliche Mountainbiker, hatten einen höheren Body-Mass-Index (BMI) und bewegten sich in der Freizeit weniger. Für Menschen, die körperliche Beschwerden einschränken oder die lange nicht trainiert haben, ist E-Biken eine sinnvolle sportliche Aktivität. Bei Fahrern, die ohnehin fit sind und die Anstrengung am Berg suchen, ist der Trainingsreiz geringer. Genau deshalb fahren wir ohne Motor, wie wir es im Beitrag zum MTB-Training am Berg beschreiben. Für Wintertage ersetzt ein Rollentrainer die Berge.
E-Bike Nein Danke! Zu hohe technische Abhängigkeit
Wir sind gerne mit dem Mountainbike auf hochalpinen MTB-Touren in den Alpen unterwegs. Oder sind auch in etwas einsameren Regionen wie bspw. am Stilfser Joch oder Brenner. Folglich ist man bei einem Defekt froh, wenn man ihn selbst, schnell und einfach beheben kann. Außerdem hilft ein örtlicher Fahrradladen unkompliziert. Und vor Ort hat man häufig kaum eine Chance sofortigen Ersatz zu bekommen. Selbst bei einfachen Standard-Komponenten. Ein Multitool, eine Minipumpe und ein Ersatzschlauch beheben am Mountainbike ohne Motor die meisten Pannen, und alles passt in den Rucksack.
Hast du hier mit einem E-Mountainbike ein Problem oder eine MTB Panne, dann kann das mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit das Tour-Ende bedeuten. Außerdem können die Probleme bei einem E-MTB vielfältiger sein. Zum Beispiel Probleme bei Akku, Motor oder Display. Folglich führt diese technische Abhängigkeit auch zu einer veränderten Tourenplanung. Dahin gehend, ob die Akku-Leistung für die geplanten Kilometer und Höhenmeter reicht. So fährt man auf das Stilfser Joch nicht mit einer einzigen Akku-Ladung. Gibt es auf der geplanten Route keine Ladestationen, fällt diese Tour bereits im Vorfeld aus oder verkompliziert sich. Weiter muss bei der Planung berücksichtigt werden, ob alle ein E-Bike fahren. Und auch ob alle mit ähnlicher Reichweite. Sowie ob auf der Route Trage- oder Schiebepassagen enthalten sind.
Folglich wird eine E-Bike Tour viele Kompromisse beinhalten. Widrigenfalls schwächen die Kompromisse das Mountainbike Touren Erlebnis massiv ab. E-Bike Nein Danke!
Diese Touren fahren wir ohne Motor. Mit dem E-Bike fallen sie aus den oben genannten Gründen aus.
Drei Tage hochalpin rund ums Stilfser Joch: über Ofenpass, Val Fraele und San Giacomo Stausee.
Hochalpine Rundtour ab Val Müstair über Engadin, Veltlin und Stilfser Joch.
Rund um den Ortler über Gavia, Stilfser Joch und Madritschjoch zurück nach Goldrain.
Warum wir keine E-Bikes fahren? Zu hohes Gewicht!
Auf der Suche nach einmaligen Naturerlebnissen und traumhaften Trails in den Alpen ist häufiges Schieben und Tragen wie bspw. auf der Tour am Brenner Grenzkamm, Fimberpass oder Montozzo Scharte nicht ausgeschlossen. Herkömmliche Mountainbikes wiegen zwischen 11 kg (Hardtail) bis 16 kg (Enduro). Wohingegen E-Bikes durch Motor und Akku das Gewicht um rund 7 kg erhöhen. Mit dem deutlich höheren Gewicht eines E-Bikes sollte man diese Passagen auf einer eBike Tour also besser meiden. Außerdem schiebt das höhere Gewicht bergab deutlich spürbar. Somit sind E-Bikes auf technischen Trails weniger agil.
Hohe Kräfte des Motors + höheres Gewicht eines E-Bike = höhere Belastung des Materials! Dadurch müssen Bremsbeläge, Bremsscheibe, Kette, Kettenblatt und Kassette regelmäßiger erneuert werden. Alles in allem ist das hohe Gewicht in vielen Fällen lästig und bietet keinerlei Vorteile. Folgerichtig einer der 5 Gründe warum wir keine E-Bikes fahren.
Im Vergleich zum herkömmlichen Mountainbike nicht nachhaltig
Zweifelsfrei ist ein E-Bike umweltfreundlicher als ein Auto. Und daher punktet ein eBike zurecht im Vergleich mit dem PKW. Allerdings konkurriert ein elektrisches MTB im Outdoor-Bereich nicht mit dem Auto, sondern mit einem herkömmlichen MTB. Und in diesem Vergleich schneidet die e-Variante signifikant umweltbelastender ab. Trek hat in seinem ersten Nachhaltigkeitsbericht von 2021 die Emissionen von vier Modellen veröffentlicht. Das E-Mountainbike Trek Rail kommt auf 229 kg CO2e, das Einsteiger-Hardtail Trek Marlin auf 116 kg CO2e (Quelle: BikeRadar zum Trek-Bericht). In den 229 kg stecken Motor, Akku und Ladegerät bereits drin. Das E-Mountainbike belastet das Klima in der Produktion also etwa doppelt so stark wie das Hardtail. Die Zahlen stammen aus dem Jahr 2021, Trek hat sein Berechnungsmodell seitdem mehrfach angepasst.
Hinzu kommt, dass die durchschnittliche Lebensdauer einer E-MTB Batterie je nach Hersteller, Modell, Nutzung und Lagerung bei 500-1.000 Ladezyklen liegt; nach Auskunft vieler Fahrrad-Werkstätten selten mehr als 4 Jahre. Die Akkus lassen sich bisher nur teilweise recyceln. Ebenfalls erhöht sich durch das höhere Gewicht der e-MTBs der Verschleiß von Kette, Kassette, Kettenblatt und Bremse. Sprich, diese Teile müssen im Vergleich zu herkömmlichen Bikes häufiger getauscht werden. Das alles zusammen erhöht zusätzlich die negative Klimabilanz von e-Mountainbikes im Vergleich zu herkömmlichen MTBs. Und ohne Versorgung des Akkus mit Ökostrom ist ein e-MTB erst Recht kein ökologischer Fortschritt. Vom Laden in der Wohnung raten Experten wegen Brandgefahr übrigens gänzlich ab.
E-MTBs verursachen hohe Emissionen und diese negative Ökobilanz kann man am Berg niemals ins Positive wenden. Selbst dann nicht wenn man das Rad häufig nutzt! Und daher ist die negative Klimabilanz der wichtigste Grund, warum wir keine E-Bikes fahren.
Bilder: Trek Bicycles
Im Unterhalt zu teuer
Wegen den vielen technischen Komponenten sollte ein E-Mountainbike regelmäßig zur Inspektion. Die meisten Wartungs- und Instandsetzungsarbeiten kann man an seinem herkömmlichen Mountainbike nahezu alle selbst erledigen. Bei einem E-Bike sieht das allerdings ganz anders aus. Laut der linexo Bike-Studie 2026 (6.000 Befragte, Befragung November und Dezember 2025) sind über 20 % der E-Bike-Schäden technische Defekte. Bei diesen Defekten betrifft der Akku laut der Wertgarantie-Studie 2024 mit 40,9 % den größten Teil, vor Display (28,6 %) und Motor (24,2 %).
Folglich alles an Komponenten an denen man selbst besser keine Hand anlegen sollte. Und auch relevant: Bei Unfällen kann der Akku beschädigt werden. Den Akku sollte man vorsorglich nach einem Unfall zur Vorbeugung der Gefahr einer Selbstentzündung austauschen. Ein neuer Akku kostet ab 500 Euro aufwärts. Die Anschaffungskosten eines E-Bikes lassen sich zumindest durch den Kauf eines gebrauchten E-Bikes etwas schmälern.
Weniger echter MTB Genuss
Wir lieben die Natur und suchen unvergessliche Mountainbike Erlebnisse in Eigenregie. Wir erkunden seit über 10 Jahren die schönsten Enduro Touren der Alpen, Südtirols und anderen Bergregionen. Das ist unsere Leidenschaft. Das Mountainbike ist dabei für uns der Inbegriff für Freiheit und Genuss! Besinnung auf das Wesentliche und Entschleunigung. Mehr Mountainbike und weniger Stress. Entschleunigung des Alltags. Folglich zur Ruhe kommen. Ebenso die Freude an der Langsamkeit entdecken. Liebe die Natur. Such das unvergessliche Erlebnis mit dem Mountainbike. Bewusster, intensiver und ursprünglicher statt höher, schneller, weiter, öfter und bequemer.
E-Bikes auf Flugreisen? Kannst du direkt vergessen!
Der Urlaub steht vor der Tür und das E-Bike möchte mitgenommen werden? Auch hier steht man vor einigen Herausforderungen. Und erschwerten Bedingungen. Am bequemsten bringt man das E-Bike mit dem Auto in die Berge oder zum nächsten Urlaubsort. Im Auto hat man jedoch selten genug Platz, um auch das Fahrrad zu verstauen. Die sinnvollste Alternative ist dann der Fahrradträger. Allerdings muss hier muss das hohe Gewicht des E-Bikes berücksichtigt werden. Denn Dachträger erlauben meist nur 15 bis 20 Kilogramm pro Rad, und selbst Heckträger für die Anhängerkupplung begrenzen ein E-Bike oft auf rund 30 Kilogramm. Für ein herkömmliches Enduro MTB reicht das. Bei einem E-Bike prüfst du Traglast und Stützlast genau.
Und auch im Reisebus sind E-Bikes selten gern gesehene Gäste. So schließt beispielsweise Flixbus die Beförderung von E-Bikes und Pedelecs generell aus! Oder vielleicht sogar eine E-Bike Reise mit dem Flugzeug geplant? E-Bike Nein Danke sagen auch viele Airlines! Der Transport im Passagierflugzeug ist nahezu unmöglich. Denn der Transport von Lithium Akkus ist riskant, denn die Lithium Batterie gilt als Gefahrgut. Mit Akku nimmt praktisch keine Airline ein E-Bike mit. Einzelne Airlines befördern das Rad ohne Akku, und den Akku musst du dann separat als Gefahrgut regeln. Eine Flugreise mit dem eigenen E-Bike ist deshalb kaum machbar.
Das eigentliche Problem mit e-Mountainbikes
Seit Jahren herrscht ein immer größer werdender Konflikt zwischen Wanderern und Mountainbikern. Das Ergebnis: die intensive Nutzung von Wanderwegen durch Mountainbiker führt immer häufiger zu MTB-Verboten. Und E-MTBs könnten diesen Trend beschleunigen! Und schlimmstenfalls allen Mountainbikern den Zugang zu den Trails kosten. Denn durch e-MTBs finden immer mehr Menschen den Weg in die Berge und frequentieren inzwischen selbst hochalpine Trails. Und selbst eingefleischte Biker nutzen Dank der Motor-Unterstützung die Trails deutlich intensiver: in der selben Zeit können mehr Trails schneller gefahren werden. Das eBike ist keine Technologie, für die es sich lohnt, hart erkämpften Boden zu verlieren. Wir müssen sicherstellen, dass wir Konflikten voraus sind.
MTB Kaufberatung
Du suchst ein Bike für Touren mit eigener Kraft? Im Enduro-MTB Test vergleichen wir sechs Bikes für Touren und Alpencross.
MTB Touren
Welche Touren wir ohne Motor fahren, zeigen unsere Alpenüberquerungen mit Etappen, Übernachtungstipps und GPX-Tracks.
FAQ
Häufige Fragen zum E-Bike
Ist ein E-Bike sinnvoll, und für wen?
Ja, ein E-Bike ist sinnvoll für Menschen, die ohne Motor kaum regelmäßig fahren würden, etwa Wiedereinsteiger, Ältere und alle, die körperliche Beschwerden einschränken. Die Basler Studie zeigt bei Untrainierten mit Übergewicht, dass E-Biken die Ausdauer verbessert. Für Mountainbiker, die Touren mit Trage- und Schiebepassagen in den Alpen suchen, überwiegen unsere fünf Gründe.
Ab wann lohnt sich ein E-Bike?
Eine feste Kilometergrenze gibt es nicht. Ein E-Bike lohnt sich, wenn du die Strecken oder Höhenmeter, die du fahren willst, ohne Motor nicht mehr regelmäßig schaffst und wenn du Gewicht, Wartung und Ladeplanung in Kauf nimmst. Die Gründe zu Unterhalt und Gewicht stehen weiter oben.
E-MTB gegen MTB: Was unterscheidet das Fahren?
Ein E-MTB wiegt durch Motor und Akku rund 7 kg mehr und fährt sich bergab deutlich schwerer, bergauf nimmt der Motor einen Teil der Anstrengung ab. Dazu kommt die Tourenplanung nach Akku-Reichweite und Ladestationen. Welches Bike ohne Motor zu deiner Tour passt, zeigt der Enduro-MTB Test. Wie eine Alpenüberquerung ohne Motor funktioniert, steht in unseren Alpencross-Routen.
Über den Author
Magnus ist Mountainbike Guide und im Herzen der Alpen zu Hause. Magnus‘ Spezialität? Atemberaubende MTB-Alpenüberquerungen und Mehrtagestouren mit hohem Singletrailanteil. Er weiß, was du brauchst – vom perfekten Enduro-Bike bis zur optimalen Ernährung. Unter dem Namen „Ride With Love“ schreibt er nicht nur Berichte, sondern erstellt individuelle MTB-Touren und Alpenüberquerungen. Sie sind der Schlüssel zu deinem nächsten Abenteuer. Seine Tests basieren auf echten Erfahrungen, ergänzt durch das kollektive Wissen der Mountainbike-Community.
