MTB Bremsen Test 2026: 5 Vierkolbenbremsen für Tour und Trail

Gerade am beladenen Bike ist die Kombination aus wenig Fingerkraft und kontrollierbarer Leistung überzeugend. SRAM hat für die B1 auch die Kolbenbestückung geändert: Im Sattel sitzen vier Kolben mit 18 Millimetern Durchmesser. Deshalb darfst du Fahrberichte und Angebote der ersten Maven nicht einfach mit der B1 gleichsetzen. Der Unterschied liegt vor allem im leichteren Einstieg und im Verlauf der Kraft am Hebel.

Die Bremse verlangt einen sorgfältigen Einbau. Im BikeRadar-Test brauchte die Vorderbremse zunächst eine Nachentlüftung; danach blieb der Druckpunkt stabil. Für den Service schreibt SRAM Maxima Mineral Brake Oil vor. Auch die Bremssatteladapter müssen zur Maven passen. Wer vor einer Alpenwoche ohnehin Beläge, Scheiben und Leitungen prüft, sollte diese Teile gleich mit auf die Liste setzen. Meine Wahl fällt auf die B1, wenn Bremskraft und Entlastung der Hände Vorrang haben und du den speziellen Service einplanst. Die XT M8220 ist die naheliegende Alternative mit weniger speziellen Anforderungen.

Die XT bremst direkter als die Maven B1. Shimano-typisch setzt die Wirkung früh und klar ein; gegenüber der alten M8120 fanden die Tester die neue XT dennoch etwas besser dosierbar. Das kann dir gefallen, wenn du einen definierten Druckpunkt suchst. Wer einen sehr weichen Kraftaufbau bevorzugt, sollte TRP oder Magura bewusst gegenfühlen. Auf langen, heißen Abfahrten meldete MTB-News keine nachlassende Leistung. Das ist ein guter Grund, die XT als Tourenempfehlung ernst zu nehmen, ohne daraus eine Garantie für jedes Bike und jede Bremsscheibe zu machen.

Die neue Generation braucht Shimanos Low Viscosity Oil. Älteres Shimano-Mineralöl gehört nicht hinein. Das ist beim Werkstattservice wichtiger als die vertraute XT-Aufschrift am Hebel. Auch die Beläge der neuen Sättel müssen zur genauen Generation passen. Im Vergleich zur XTR M9220 ist der praktische Unterschied klein: Der direkte Test von MTB-News sah bei Bremskraft und Gewicht kaum einen Vorsprung der teureren Schwester. Für den Alpencross würde ich deshalb die XT kaufen, wenn du nicht ausdrücklich die XTR-Ausstattung willst.

Die neue XTR ist keine bloß umbenannte M9120. Hebel, Dichtungen und Öl wurden überarbeitet; Shimano will damit einen gleichmäßigeren Druckpunkt und mehr Kontrolle erreichen. Der einteilige Bremssattel und die Hebelverstellung sind die technischen Argumente für das Spitzenmodell. Im Fahrtest von off.road.cc war die Bremse kräftig und gut zu dosieren. Die Redaktion beschreibt aber auch eine sehr nasse Fahrt, auf der der Druckpunkt verlorenging. Diese einzelne Beobachtung ist kein Beweis für einen generellen Defekt; sie verhindert eine unbedingte Sorglos-Empfehlung.

Für lange Touren spricht viel dafür, XTR und XT als enges Paar zu betrachten. Die XT bietet nach ihrem eigenen Fahrtest ebenfalls einen konstanten Druckpunkt und hohe Standfestigkeit. Der kleine Abstand unserer Noten ist eine Einordnung aus verschiedenen Tests, kein direkter Messwert. Wenn du das besonders direkte XTR-Hebelgefühl und den einteiligen Sattel willst, ist die M9220 eine starke Wahl. Suchst du vor allem eine verlässliche Tourenbremse, würde ich zuerst die XT nehmen und den gesparten Betrag in passende Scheiben und Beläge stecken.

Im direkten Vergleich mit der Hayes Dominion A4 beschrieb BikeRadar die EVO Pro als die nachgiebigere Bremse. Der Hebel läuft leicht, doch die Beläge greifen nicht mit demselben sofortigen Biss. Danach steigt die Leistung gleichmäßig an. Auf losem Untergrund ist das angenehm, weil du Tempo abbauen kannst, ohne das Rad mit einer kleinen Fingerbewegung zu blockieren. Auf sehr steilen, schnellen Passagen musst du kräftiger ziehen als bei der Maven B1. Der Fahrtest fand trotzdem genug Bremskraft für lange Abfahrten an einem schweren E-MTB.

TRP gibt für die EVO Pro eine Vierkolbenanlage mit einstellbarer Griffweite und Belagaktivierung an. Der Test lobte die Montage und das Entlüften; nach mehreren Monaten blieb das Hebelgefühl konstant. Beim Umbau zählt das System hinter dem guten Hebel: TRP/Tektro-Mineralöl ist vorgeschrieben, und die Bremse ist für passende 2,3-Millimeter-Scheiben vorgesehen. Prüfe auch, ob du eine linke Vorder- oder rechte Hinterradbremse bestellst. Ich würde die EVO Pro wählen, wenn du einen weicheren Einstieg als bei Shimano suchst und die starke, aber speziellere Maven nicht brauchst. Für maximalen Anfangsbiss ist sie nicht meine erste Wahl.

Magura setzt vier einzelne Beläge in den Sattel. Der Bremsgriffkörper besteht aus Carbotecture SL, der Sattel aus geschmiedetem Aluminium. Diese Trennung ist wichtig, weil der alte RWL-Artikel das Verbundmaterial fälschlich dem Bremssattel zuschrieb und daraus eine Hitzeschwäche ableitete. Dafür gibt es bei diesem Modell keine tragfähige Grundlage. Der serienmäßige HC-Hebel lässt sich in der Griffweite verstellen; der HC3 mit veränderbarer Übersetzung gehört nicht zur hier bewerteten Standardbremse.

Im BikeRadar-Test kam die Kraft progressiv und ließ sich gut kontrollieren. Nach einer erneuten Entlüftung fühlte sich die Bremse klarer an. Die Redaktion berichtet außerdem aus längerem Einsatz anderer MT7-Exemplare von zeitweise klemmenden Kolben. Das sind konkrete Wartungshinweise, aber keine Aussage, dass jede MT7 ausfällt. Ich würde sie wählen, wenn dir ein längerer Hebelweg liegt und du den Einbau sorgfältig machen lässt. Für einen knackigeren Druckpunkt bleibt die XT die bessere erste Probe.