MTB-Kaufberatung
„Drei Fehler kosten dich bei Enduro-Touren am meisten: Du fährst vorn und hinten denselben Reifen, du fährst dasselbe Setup die ganze Saison, und du zahlst mehr, als der Reifen dir bringt. Die Folge: Der weiche Gummi ist nach den Touren mit viel Asphalt abgefahren, der schnelle gibt dir in der Abfahrt zu wenig Halt, und für den höheren Preis bekommst du nicht mehr Grip. Der Ausweg ist ein Setup nach Einsatz: vorn der Reifen mit dem meisten Grip bei niedrigem Druck, hinten einer für Vortrieb und Laufleistung, und auf Touren mit viel Asphalt wechselst du das Heck. Im MTB Reifen Test empfehle ich als Testsieger den Maxxis Minion DHF: Er bringt bei niedrigem Druck den meisten Grip, eine Karkasse mit mehr Reserven gegen Durchschläge als der Kryptotal und liegt bei bike-components am unteren Ende des Feldes. Einen Alleskönner gibt es hier nicht; der DHF ist der beste Kompromiss aus Grip und Pannenschutz für Enduro-Touren mit technischen Abfahrten, auch wenn er bergauf Kraft kostet. Nicht für dich ist er am Heck von Touren mit viel Asphalt: Dort nimmst du den Continental Kryptotal.“
Maxxis Minion DHF
Grip bei niedrigem Druck, Karkasse mit Reserve, die Benchmark für vorn.
So haben wir bewertet
Bei Enduro-Touren kurbelst du dich selbst hoch und fährst bergab so hart, wie der Reifen es erlaubt. Der Reifen entscheidet beides: Zu viel Profil und Gummi saugen dir auf Forstwegen die Kraft aus den Beinen, zu wenig Karkasse und der erste scharfe Stein beendet die Abfahrt. Deshalb zählen Grip und Pannenschutz am meisten, dahinter Rollwiderstand und Verschleiß. Beim Verschleiß liegt die Falle: Weiche Gummimischungen geben Halt, radieren sich auf dem Weg zum Trail über Asphalt aber schnell ab.
Herangezogene Praxistests und Vergleiche: Maxxis Minion DHF · Continental Kryptotal Re Enduro Soft · Maxxis Minion DHR II · Schwalbe Magic Mary Super Gravity · Schwalbe Albert Radial
Grip und Traktion 35 %
Grip entscheidet, wie spät du bremsen darfst und wie steil du dich in die Abfahrt traust. Er zählt am meisten, weil ein Fehler im Steilen mehr kostet als ein paar Watt am Anstieg. Gewertet wird, wie berechenbar der Reifen bei niedrigem Druck in Schräglage und beim Bremsen bleibt.
Pannenschutz und Karkasse 30 %
Ein Durchschlag in der Abfahrt beendet die Tour, auch mit Dichtmilch; die Felge schützt zusätzlich ein Insert im Reifen. Die Karkasse muss Steine abfangen, ohne bergauf zum Klotz zu werden. Hier zeigt sich der Unterschied zwischen verstärkten Enduro-Karkassen und Trail-Aufbauten.
Rollwiderstand und Uphill 20 %
Eigenanstiege auf Forstweg und Schotter kosten Kraft, die dir in der Abfahrt fehlt. Der Rollwiderstand zählt weniger als Grip und Pannenschutz, weil du den Berg einmal hochfährst und den Trail mit Vollgas hinunter. Er entscheidet aber über die Laune am dritten Anstieg.
Verschleiß und Laufleistung 15 %
Ein weicher Reifen hält wenige Touren, wenn der Weg zum Trail über Asphalt führt. Die Note zeigt, wie viel Haltbarkeit und wie viele Kilometer du aus der Mischung holst. Herstellerangaben zu Gewicht und Laufleistung sind Richtwerte, die je Größe und Aufbau streuen; in der Wertung zählen die Unterschiede zwischen den Reifen, nicht die absoluten Zahlen.
Der Trail Check
Fünf Reifen für Enduro-Touren
Fünf Enduro-Faltreifen für 29 Zoll: DHF, Albert Radial und Magic Mary gehören nach vorn, DHR II und Kryptotal Re ans Heck. Der Einsatzbereich ist klar: Touren mit Eigenanstieg und technischer Abfahrt. Sie wiegen zwischen rund 1,0 und 1,3 Kilogramm, haben verstärkte Karkassen und weiche bis sehr weiche Gummimischungen. Der Unterschied liegt in drei Dingen: wie viel Grip sie bei niedrigem Druck geben, was der Anstieg auf dem Forstweg kostet und wie schnell der Gummi auf Asphalt verschwindet.
Maxxis Minion DHF
Nimm ihn vorn, wenn du niedrigen Druck fährst; hinten nicht auf Asphalt-Touren.
Der Minion DHF ist die Benchmark für das Vorderrad im Enduro-Bereich: flaches Mittelprofil für ordentlichen Lauf und hohe Schulterstollen, die in Kurven den Grip liefern. Im Nassen setzt er sich schneller zu als die Magic Mary, bergauf rollt er zäher als der Kryptotal. Dafür hält er bei niedrigem Druck Linien, bei denen der Albert Radial mehr Luftdruck braucht. Ich fahre ihn zusammen mit dem DHR II, weil mir kein anderer Reifen im Feld dieselbe Sicherheit in der Abfahrt gibt.
Vorteile
Grip, der auch bei niedrigem Luftdruck trägt.
Berechenbar in trockenen und gemischten Kurven.
Karkasse mit Reserven für ruppige Abfahrten.
Die Kombi mit dem DHR II ist meine Benchmark für Touren.
Nachteile
Auf Touren mit viel Asphalt sind die Stollen schnell abgefahren.
Das enge Profil setzt sich im zähen Matsch zu.
Bergauf rollt er zäher als Kryptotal und Albert Radial.
Grip 8,8: Bei niedrigem Druck bleibt der DHF kontrollierbar und hält in trockenen wie gemischten Kurven, was er verspricht. Pannenschutz 7,8: Die EXO+ Karkasse hält auf ruppigen Abfahrten mehr aus als das Enduro Casing des Kryptotal. Rollwiderstand 6,5: Das flache Mittelprofil hilft auf dem Forstweg, trotzdem merkst du jede Rampe, und gegen Kryptotal und Albert Radial verlierst du bergauf. Verschleiß 6,5: Auf Touren mit viel Asphalt ist die Mischung schnell abgefahren.
Ich bin kein Maxxis-Fangirl und habe viele Reifen getestet, trotzdem lande ich immer wieder bei der Kombi aus DHF und DHR II. Für mich sind die beiden die Benchmark im Enduro-Bereich, und für meinen Fahrstil reicht auch die Assegai nicht an sie heran. Ich fahre gern niedrige Luftdrücke für maximalen Grip, und dafür ist der DHF mein Reifen. Was nervt: Auf Touren mit hohem Asphaltanteil verschleißt er sehr schnell.
Kauf ihn, wenn du bei niedrigem Druck maximalen Grip willst und überwiegend auf Trails unterwegs bist. Kauf ihn nicht für das Heck von Touren mit viel Asphalt; dort geht dir der Stollen zu schnell weg. Preislich sitzt er bei bike-components am unteren Ende des Feldes.
Wird der Boden zäh und matschig, setzt sich das enge Profil zu; dann bist du vorn mit der Magic Mary besser dran.
Continental Kryptotal Re Enduro Soft
Kauf ihn hinten, wenn deine Touren Asphalt haben und du vom Reifen nichts merken willst.
Der Kryptotal stimmt Front und Heck getrennt ab: vorn die Super-Soft-Mischung für maximalen Grip, hinten die Soft-Mischung mit quer stehenden Stollen für Vortrieb und Bremstraktion. Beide haben das Enduro Casing. Der Heckreifen rollt für einen Enduro-Reifen erstaunlich gut und hält länger als die weiche Front. Der Preis ist die Karkasse: Der Durchschlagschutz ist nur durchschnittlich, und die Seitenwand schützt wenig gegen spitze Fremdkörper. Gegen den DHF gibt er bei Durchschlägen früher nach, gegen den DHR II gewinnt er die Laufleistung.
Vorteile
Das Heck setzt Vortrieb und Bremstraktion auch auf losem Boden um.
Für einen Hinterreifen mit so viel Grip rollt er erstaunlich gut.
Das Heck hält länger als die weiche Front und auf Asphalt länger als die Maxxis.
Vorn bleibt das Einlenken berechenbar.
Nachteile
Durchschlagschutz nur durchschnittlich, die Seitenwand ist dünn gegen spitze Fremdkörper.
Das enge Profil setzt sich im zähen Matsch zu.
Die weiche Front verschleißt bei hartem Einsatz schnell.
Grip 8,6: Vorn saugt sich die Super-Soft-Mischung an nassen Wurzeln, Fels und Schutt fest und lenkt berechenbar ein, hinten beißt der Reifen beim Bremsen und im Uphill. Pannenschutz 6,8: Das Enduro Casing dämpft stark, schützt aber nur durchschnittlich vor Durchschlägen, und spitze Steine spürst du an der Seitenwand. Rollwiderstand 8,0: Das Heck rollt für diese Klasse überraschend gut, und auch die weiche Front bleibt für eine Super-Soft-Mischung leicht. Verschleiß 6,5: Die Note gilt für das Paar; die weiche Front ist bei hartem Einsatz schnell durch, das Heck hält länger.
Der Kryptotal hat sich einen Stammplatz auf meinem Hinterrad erobert. Von ihm bekomme ich auf Touren nichts mit, und für einen Hinterreifen ist das die höchste Auszeichnung. Weil die beiden Maxxis auf Touren mit hohem Asphaltanteil sehr schnell verschleißen, überzeugt der Conti dort auch durch die bessere Laufleistung. Beim nächsten Kauf bleibt er am Heck.
Kauf den Re fürs Heck, wenn deine Touren viel Asphalt haben oder du vom Reifen nichts merken willst. Vorn nimmst du ihn nur, wenn du die Dämpfung brauchst und Durchschläge einplanst; wer vorn Reserve will, fährt den DHF. Beim Preis liegt er bei bike-components im oberen Mittelfeld.
Den Re bekommst du einzeln: Als Heckreifen reicht er allein, die weiche Front musst du nicht dazukaufen.
Maxxis Minion DHR II
Kauf ihn fürs Heck auf Trails; bei viel Asphalt hält der Kryptotal länger.
Der Minion DHR II ist der klassische Enduro-Hinterreifen: Die Querstollen beißen beim Bremsen in den Boden, die EXO+ Karkasse erlaubt niedrigen Druck. Auf Trails ist er die Referenz fürs Heck, auf Forstweg und Asphalt zahlst du mit Rollwiderstand und Gummi. Gegen den Kryptotal Re verliert er auf Touren mit viel Asphalt bei der Laufleistung, und beim Rollwiderstand liegt er hinter dem Albert Radial. Den DHF ergänzt er zur Kombi, die ich selbst fahre.
Vorteile
Starke Bremstraktion am Heck, die Querstollen krallen sich in den Boden.
Niedriger Druck ist mit der EXO+ Karkasse möglich.
Mit dem DHF ergibt er die Kombi, die für mich die Benchmark für Touren ist.
Nachteile
Auf Touren mit viel Asphalt verschleißt er sehr schnell.
Rollt zäher als Kryptotal Re und Albert Radial.
Die EXO+ Karkasse liegt beim Pannenschutz hinter der Super Gravity der Magic Mary.
Grip 8,2: Am Heck beißt der DHR II beim Bremsen zu und hält bei niedrigem Druck den Zug. Pannenschutz 7,5: Die EXO+ Karkasse fängt Steinschläge ab, liegt aber hinter der Super Gravity der Magic Mary. Rollwiderstand 7,0: Auf Forstweg-Anstiegen rollt er zäher als Kryptotal Re und Albert Radial. Verschleiß 6,8: Auf Touren mit viel Asphalt ist die Mischung schnell abgefahren, auf Trails hält sie länger.
Den DHR II fahre ich zusammen mit dem DHF, weil die Kombi für mich die Benchmark im Enduro-Bereich ist. Was nervt, ist der Verschleiß: Auf Touren mit hohem Asphaltanteil sind die beiden Maxxis sehr schnell abgefahren. Dort fahre ich hinten lieber den Conti, weil er die bessere Laufleistung hat. Beim nächsten Kauf bleibe ich bei der Kombi und setze auf Asphalt-Touren den Kryptotal ans Heck.
Kauf ihn fürs Heck, wenn du überwiegend Trail fährst und die Kombi mit dem DHF willst. Kauf ihn nicht für Touren mit viel Asphalt; dort nimmst du hinten den Kryptotal Re. Sein Preis bewegt sich bei bike-components leicht über dem Mittelfeld.
Bei Touren mit langem Asphaltanteil montierst du für die Anfahrt den Kryptotal und sparst den DHR II für die reinen Trail-Tage auf.
Schwalbe Magic Mary Super Gravity
Nimm sie vorn für nasse, zähe Touren; auf trockenem Forstweg kostet sie Kraft.
Die Magic Mary ist der griffige Nässe-Spezialist im Feld: weiche Addix-Mischung, hohe Seitenstollen und die Super-Gravity-Karkasse mit viel Pannenschutz und Dämpfung. Auf nassen Wurzeln und in weichem Boden hält sie, wo sich der DHF zusetzt. Dafür wiegt sie vorn rund 1,3 Kilogramm, kostet im Labor rund 50 Watt Rollwiderstand gegen rund 33 beim Albert Radial und verschleißt als weiche Mischung schnell. Gegen den Kryptotal ist sie der griffigere und der trägere Reifen.
Vorteile
Passt zu nassen Bedingungen, Wurzeln und weichem Boden.
Robuste Super-Gravity-Karkasse mit viel Pannenschutz und Dämpfung.
Grip, der auch im Schlamm Halt gibt.
Nachteile
Rund 50 Watt Rollwiderstand vorn: Jeder Forstweg-Anstieg kostet Kraft.
Die weiche Mischung verschleißt schnell, vor allem auf Asphalt-Anfahrten.
Mit rund 1,3 Kilogramm schwer.
Grip 8,8: Auf nassen Wurzeln und im weichen Boden hält die Mary mehr als der DHF und bleibt dabei kontrollierbar. Pannenschutz 8,0: Die Super-Gravity-Karkasse ist die verstärkte Variante und fängt Steine ab, die dem Kryptotal an der Seitenwand zu schaffen machen. Rollwiderstand 5,5: Mit rund 50 Watt vorn ist sie der zäheste Reifen im Feld, jeder Forstweg-Anstieg wird zum Kraftakt. Verschleiß 5,5: Die weiche Mischung ist schnell abgefahren, auf hartem Boden und Asphalt noch schneller.
Die härtere Heckmischung hält bei Schwalbe deutlich länger als die weiche Front. Wer die Mary fährt, plant sie deshalb als Verschleißteil ein und setzt hinten einen härteren Reifen.
Kauf sie vorn, wenn deine Touren oft nass und zäh sind und du den Kraftaufwand am Anstieg in Kauf nimmst. Bei trockenen Touren mit viel Forstweg nimmst du vorn den Kryptotal oder den DHF. Im Preis findest du sie bei bike-components unter dem Mittelfeld.
Wähle die Super Gravity, wenn dir Pannenschutz wichtiger ist als Gewicht; die Super-Trail-Karkasse spart Gramm, bietet aber weniger Reserve.
Schwalbe Magic Mary Super Gravity kaufen
Schwalbe Albert Radial
Nimm ihn vorn, wenn du höheren Druck fährst und leichten Lauf mit Dämpfung willst.
Der Albert Radial ist der Leichtläufer im Feld: Die Radialkarkasse dämpft weicher und hält den Bodenkontakt, die Addix-Soft-Mischung rollt mit rund 33 Watt deutlich leichter als die Magic Mary mit rund 50. Mit rund 1.190 Gramm wiegt er so viel wie die Kryptotal-Front. Dafür hat er weniger Grip als DHF und Mary, bei Nässe auf Stein und Wurzeln gibt der Continental mehr Halt, und der Durchschlagschutz ist nicht besser als bei den anderen.
Vorteile
Rollt vorn deutlich leichter als Magic Mary und Kryptotal-Front.
Die Radialkarkasse dämpft weich und bringt Komfort auf rauem Boden.
Traktion und Kurvenverhalten sind gut.
Nachteile
Du musst ihn mit höherem Luftdruck fahren als die Maxxis.
Auf nassem Fels und Wurzeln gibt der Continental mehr Halt.
Die Radialkarkasse bringt keinen zusätzlichen Durchschlagschutz.
Grip 7,8: Traktion und Kurvenverhalten sind gut, aber auf nassem Stein und Wurzeln gibt dir der Kryptotal mehr Halt. Pannenschutz 6,5: Die Radialkarkasse dämpft, schützt aber nicht besser vor Durchschlägen; beim Durchstich liegt sie minimal unter den Aufbauten von Conti und Maxxis. Rollwiderstand 7,8: Mit rund 33 Watt rollt er leichter als jeder andere Vorderreifen im Feld mit gemessenem Wert. Verschleiß 7,0: Die Addix-Soft-Mischung ist der Standard bei Schwalbe und gilt als haltbar.
Ich fahre gern niedrige Luftdrücke für maximalen Grip, und dafür ist der Albert Radial eine gute Alternative. Das Problem: Ich muss ihn mit höherem Luftdruck fahren als die Maxxis. Unter dem Strich ist er für mich deshalb kein Wechselgrund und bleibt eine Alternative neben DHF und DHR II.
Kauf ihn vorn, wenn du höheren Luftdruck fährst, Dämpfung willst und viele Forstweg-Meter sammelst. Kauf ihn nicht, wenn du wie ich niedrigen Druck für maximalen Grip fährst; dann nimmst du den DHF. Preislich ordnet er sich bei bike-components am oberen Ende des Feldes ein.
Den Albert gibt es als Trail Pro und als Gravity Pro; für Enduro-Touren nimmst du die Gravity, wenn dir Pannenschutz wichtiger ist als etwas Gewicht.
Vergleichstabelle
Die Reifen im Vergleich
| Produkt | Maxxis Minion DHF | Continental Kryptotal Re Enduro Soft | Maxxis Minion DHR II | Schwalbe Magic Mary Super Gravity | Schwalbe Albert Radial |
|---|---|---|---|---|---|
| Gesamt | 7,7 | 7,6 | 7,5 | 7,4 | 7,3 |
| Grip und Traktion 35 % | 8,8 | 8,6 | 8,2 | 8,8 | 7,8 |
| Pannenschutz und Karkasse 30 % | 7,8 | 6,8 | 7,5 | 8,0 | 6,5 |
| Rollwiderstand und Uphill 20 % | 6,5 | 8,0 | 7,0 | 5,5 | 7,8 |
| Verschleiß und Laufleistung 15 % | 6,5 | 6,5 | 6,8 | 5,5 | 7,0 |
| Shop | Zum Shop | Zum Shop | Zum Shop | Zum Shop | Zum Shop |
| Für wen | Maximaler Grip vorn bei niedrigem Druck auf technischen Abfahrten. | Vortrieb, Bremstraktion und Laufleistung hinten, auch auf Touren mit viel Asphalt. | Bremstraktion und niedriger Druck am Heck auf Trails ohne lange Asphaltpassagen. | Nasse, zähe Wurzelpassagen, in denen vorn jeder Zentimeter Halt zählt. | Leichter Lauf und Dämpfung vorn bei höherem Luftdruck. |
Kaufberatung
Welcher Reifen passt zu deinen Touren?
Kombi: Vorn Grip, hinten Vortrieb und Laufleistung
Ja, eine Kombi lohnt sich: vorn Grip bei niedrigem Druck, hinten Vortrieb, Bremstraktion und Laufleistung. Viele fahren vorne und hinten denselben Reifen, weil es nach einem Satz aussieht. Auf dem Trail merkst du dann, dass das Vorderrad mehr Grip braucht, als das Heck an Vortrieb hergibt. Das Vorderrad entscheidet, ob du in der Kurve hältst, das Hinterrad, ob du bergauf Zug hast und beim Bremsen die Kontrolle behältst.
Mein Standard ist der DHF vorn und der DHR II hinten. Auf Touren mit hohem Asphaltanteil fahre ich hinten den Kryptotal, weil die Maxxis dort schnell verschleißen. Wer vorn die Dämpfung der Radialkarkasse mag, fährt den Albert Radial, bekommt dafür weniger Reserve bei Durchschlägen und muss mehr Luftdruck fahren.
Karkasse: Die Stufe entscheidet, ob die Abfahrt endet
Für Enduro-Touren brauchst du mindestens eine verstärkte Karkasse wie EXO+, Super Gravity oder das Enduro Casing. Viele greifen zur leichten Trail-Karkasse, weil sie weniger wiegt. Im ersten Steinfeld merkst du dann, dass die Seitenwand nicht standhält und Dichtmilch einen Schnitt in der Flanke nicht schließt.
Übersetzt heißt das: EXO+ ist bei Maxxis die Stufe mit Pannenschutz für Enduro, DoubleDown legt zwei Lagen und eine Butyl-Einlage in die Seitenwand und liegt eine Stufe darüber. Super Gravity ist bei Schwalbe die verstärkte Karkasse. Die Radialkarkasse des Albert dämpft weicher, bringt aber keinen zusätzlichen Durchschlagschutz. Das Enduro Casing von Continental dämpft stark und schützt nur durchschnittlich vor Durchschlägen. Reine Downhill-Aufbauten sind bergauf zu schwer für Touren, die Stufe darunter reicht. Alle fünf Reifen sind tubeless-tauglich (tubeless ready oder tubeless easy): Du fährst sie mit Dichtmilch ohne Schlauch.
Rollwiderstand: Was dich der Grip auf dem Forstweg kostet
Der Grip kostet dich auf dem Forstweg-Anstieg vor allem mit der Magic Mary Kraft, mit dem Kryptotal am Heck und dem Albert Radial vorn kaum. Viele halten Rollwiderstand für ein Rennrad-Thema. Auf Enduro-Touren merkst du ihn an der dritten Rampe: Gemessen sind es vorn rund 50 Watt bei der Magic Mary gegen rund 40 beim Kryptotal und rund 33 beim Albert Radial, hinten liegt der Kryptotal bei rund 31 Watt.
Der Abstand von zehn bis 17 Watt ist auf einem langen Anstieg spürbar, bleibt aber ein Anstiegsproblem: In der Abfahrt gewinnt der Grip. Deshalb steht der Rollwiderstand mit 20 Prozent hinter Grip und Pannenschutz. Effizient fährst du hinten mit dem Kryptotal, dort holst du die Kraft auf dem Forstweg zurück.
Mischung: Wo dich weicher Gummi Kilometer kostet
Auf Touren mit viel Asphalt verschleißen weiche Mischungen am schnellsten, deshalb gehört dort hinten der Kryptotal Re ans Rad. Viele wählen die weichste Gummimischung, weil sie am meisten Grip verspricht. Nach ein paar Touren mit langem Asphaltanteil sind die Stollen abgefahren, und das Geld ist weg.
Die Namen übersetzt: Bei Continental gehört Super Soft nach vorn und Soft ans Heck. Bei Schwalbe ist Addix Soft der Standard, Ultra Soft ist weicher und verschleißt schneller. Bei Maxxis steht MaxxTerra für den Kompromiss aus Grip und Laufleistung, MaxxGrip ist die weichere Variante für maximalen Halt.
Meine persönliche Empfehlung für deine Kaufentscheidung
Der Reifen ist dein einziger Kontakt zum Boden, und bei Enduro-Touren nimmt er alles auf: den Forstweg-Anstieg, den Asphalt bis zum Trailhead, die Wurzelpassage im Regen und den Steinschlag im Steilen. Wer hier nach Gewicht kauft oder am Reifen spart, merkt es zuerst in der Abfahrt.
Zwischen Spitze und Mittelfeld trennen nur 0,4 Punkte, und das ist die ehrliche Aussage: Es gibt keinen schlechten Reifen im Feld, aber jeder hat eine Stelle, an der er teuer wird. Beim DHF sind es Asphalt und Matsch, beim Kryptotal die Karkasse, beim DHR II der Verschleiß auf Asphalt, bei der Magic Mary der Rollwiderstand und beim Albert Radial der Luftdruck.
Wenn mich ein Kumpel fragt, nehme ich vorn den Maxxis Minion DHF. Punkt. Ich bin kein Maxxis-Fangirl und habe viele Reifen getestet, aber die Kombi mit dem DHR II ist die Benchmark im Enduro-Bereich, an die für meinen Fahrstil auch die Assegai nicht heranreicht. Auf Touren mit hohem Asphaltanteil fahre ich hinten den Kryptotal, den ich dort gar nicht bemerke.
Wer Rollwiderstand und Laufleistung über alles stellt, greift hinten zum Kryptotal Re, mit dem Bewusstsein, dass der Durchschlagschutz nur durchschnittlich ist. Wer viele nasse, zähe Touren fährt, nimmt vorn die Magic Mary und zahlt mit Kraft am Anstieg und mit Verschleiß. Der Albert Radial passt zu dir, wenn du höheren Luftdruck fährst und vorn Dämpfung willst; für Fahrer mit niedrigem Druck ist er kein Wechselgrund. Bei bike-components liegen DHF und Magic Mary am unteren Ende des Feldes, der Albert Radial am oberen: Seinen Aufpreis bezahlst du nur für die Radialdämpfung, nicht für mehr Grip.
FAQ
Häufige Fragen zum MTB Reifen Test
Welcher Reifen gewinnt den MTB Reifen Test für Enduro-Touren?
Der Maxxis Minion DHF. Er bringt bei niedrigem Druck den meisten Grip vorn und eine Karkasse mit Reserven für ruppige Abfahrten. Der Preis ist Verschleiß auf Asphalt und ein zäher Anstieg. Wer viel Asphalt fährt, setzt hinten den Continental Kryptotal ein und behält vorn den DHF. Entscheide nach deinem Wegeanteil, nicht nach dem Gewicht.
Wie viel Luftdruck fahre ich tubeless auf Enduro-Touren?
So niedrig, wie Felge und Karkasse es zulassen. Niedriger Druck bringt Grip, ein zu niedriger Druck bringt Durchschläge. Ich fahre die Maxxis bewusst niedrig, der Albert Radial braucht mehr Druck als sie. Wie du das Limit für dein Gewicht findest, steht im Ratgeber zum Reifendruck.
Reicht für Enduro-Touren ein leichter Tourenreifen?
Nur auf Touren mit viel Forstweg und wenig technischen Abfahrten. Der Albert Radial ist mit rund 1.190 Gramm und rund 33 Watt der Leichtläufer im Feld und kommt dem Tourenreifen am nächsten, braucht dafür aber mehr Luftdruck. Sobald die Abfahrten rau werden, gehört vorn ein DHF oder eine Magic Mary ans Rad.
Magic Mary oder Kryptotal vorn: Was greift bei Nässe besser?
Bei zähem, nassem Boden die Magic Mary. Sie passt zu nassen Bedingungen und setzt sich weniger zu als das enge Profil der Maxxis. Der Kryptotal vorn rollt mit rund 40 statt rund 50 Watt leichter und lenkt berechenbar ein. Kippt das Wetter mitten auf der Tour, ist die Mary die sichere, der Kryptotal die schnellere Wahl.
Lohnt sich im MTB Reifen Test die Maxxis Assegai statt des DHF?
Für meinen Fahrstil nicht: Auch die Assegai reicht nicht an die Kombi aus DHF und DHR II heran. Andere Tests sehen sie in Schräglage berechenbarer und mit mehr Bremstraktion. Probier sie, wenn du den DHF kennst und in langen Kurven mehr Halt suchst; sonst bleibst du bei der Benchmark.
Kann ich mit diesen Reifen einen Alpencross fahren?
Ja, mit der richtigen Aufteilung: Auf einem Alpencross liegen Forstweg und Asphalt vor dem Trail, deshalb gehört hinten der Kryptotal Re ans Rad und vorn der DHF oder der Albert Radial. Die Transalp Füssen–Riva startet mit zwei Einrolltagen auf viel Forstweg und Asphalt. Rechne bei hohem Asphaltanteil mit schnellem Verschleiß der Maxxis. Wer täglich 1.500 Höhenmeter kurbelt, spart mit dem Albert Radial vorn Kraft.
Soft, Super Soft oder Ultra Soft: Welche Mischung gehört wohin?
Vorn die weichere Mischung, hinten die härtere. Continental fährt vorn Super Soft und hinten Soft, bei Schwalbe ist Addix Soft der Standard, Ultra Soft verschleißt schneller. Das Heck bekommt den härteren Gummi, weil es mehr Kilometer macht. Auf Touren mit viel Asphalt wählst du hinten immer die härtere Variante.
Brauche ich auf Touren einen Ersatzreifen oder reicht ein Schlauch?
Ein Ersatzreifen ist zu sperrig; nimm Dichtmilch, ein Tubeless-Plug-Set und einen leichten TPU-Schlauch mit. Dichtmilch schließt kleine Löcher, Plugs flicken größere Schnitte in der Lauffläche, und der Schlauch bringt dich nach einem aufgeschlitzten Flankenschnitt zurück ins Tal. Mit einer verstärkten Karkasse brauchst du ihn selten.
So „testen“ wir bei Ride With Love
Wir sind keine Wissenschaftler und haben auch nicht den Anspruch eines objektiven oder laborbasierten Testszenarios. Bei „Ride With Love“ geht es um die praktische, bodenständige Wahrheit direkt von den Trails. Unsere „Test-Ergebnisse“ sind subjektive Einschätzungen, geformt durch unseren Geschmack und unseren Fahrstil: MTB Enduro. Und das Beste? Wir lassen uns nicht von Werbegeldern oder sonstigen finanziellen Verpflichtungen beeinflussen. Unsere Meinung ist so frei wie ein Singletrail durch die Alpen.
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1
Echte Erfahrungen auf Mountainbike Touren von Mountainbike-Guides
Wir sind selbst leidenschaftliche Enduro-Mountainbiker und MTB-Guides. Unsere Praxis-Bewertungen stammen also direkt von den besten Trails der Alpen. Aus der Praxis, für die Praxis. Der Nachteil: diese echte Erfahrung ist subjektiv.
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2
Fundierte Recherchen von Testberichten etablierter Fachmedien
Wir beziehen uns auch auf anerkannte Fachmagazine wie „Pinkbike“ oder „MTB News“ und geben dir transparent & penibel unsere Quellen an.
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3
Ergänzung des kollektiven Wissens der Mountainbike-Community
Foren & Produktbewertungen sind voll mit Feedback und Wissen. Wir ziehen die Pros & Cons hervor und weben sie in unsere Berichte ein.
Autor dieses Beitrags
Lea | Enduro-Rennfahrerin
Lea ist leidenschaftliche Mountainbikerin und Expertin für technisch anspruchsvolle Trails. Als erfahrene Enduro-Rennfahrerin kennt sie die perfekte Balance zwischen Spaß und Herausforderung. Ihr Revier? Die wildesten Trails in den Alpen, wo sie ihre Liebe zur Technik und ihre grenzenlose Freiheit auslebt. Lea versteht nicht nur, wie man auf zwei Rädern die Berge erobert, sondern teilt ihr Wissen auch als Fachexpertin. Ob die perfekte Fahrtechnik oder die richtige Ausrüstung – Lea weiß, was zählt. Auf der Webseite „Ride With Love“ bringt sie ihre Erfahrungen auf den Punkt und liefert Touren und Tipps, die direkt aus der Praxis kommen – für alle, die die Berge genauso lieben wie sie.
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