MTB-Kaufberatung
„Der häufigste Fehlkauf beim Fullface Helm (abnehmbarer Kinnbügel): Du kaufst ihn für beide Welten, trägst ihn aber fast immer nur als Halbschale oder nur als Fullface, weil der Bügelwechsel auf der Tour nervt. Die Folge steht auf dem Trail: Du schleppst bis zu 480 Gramm Bügel im Rucksack mit und hältst die Gruppe auf, sobald du ihn wechselst. Der Ausweg ist ein Helm, der als Halbschale richtig gut sitzt und den Bügel nur für ruppige Abfahrten mitbringt. Als Testsieger empfehle ich den Bell Super Air R Spherical: 410 Gramm als Halbschale, sehr gute Belüftung und ein Bügel, der in zwei Klicks sitzt. Einen Alleskönner gibt es hier nicht; der Super Air R ist der beste Kompromiss für Touren mit gelegentlich ruppigen Abfahrten, weil Sitz, Luft und Gewicht stimmen. Nicht für dich ist er, wenn du in den Bikepark willst: Sein Bügel hat keine Downhill-Zertifizierung, dann nimmst du den ABUS Targon.“
Bell Super Air R Spherical
410 Gramm als Halbschale, zwei Klicks für den Bügel.
So haben wir bewertet
Ein Fullface-Helm (Integralhelm) mit abnehmbarem Kinnbügel löst ein Problem, das jeder Tourenfahrer auf dem Mountainbike kennt: Bergauf willst du Luft und wenig Gewicht, bergab willst du den Kinnschutz. Zwei Helme passen nicht in den Rucksack, ein fester Fullface macht den Uphill zur Sauna. Deshalb zählen vier Dinge: der Sitz in beiden Modi, der Bügelwechsel, die Belüftung als Halbschale und das Gewicht. Wichtig ist die Rollenfrage: Wer den Bügel selten wechselt, fährt faktisch nur einen Modus, und dann entscheidet die Hauptrolle des Helms. Herstellergewichte ordnen wir einmal als Richtwert ein: Sie gelten je Größe, deshalb vergleichen wir nur gleiche Größen und zählen den Bügel getrennt.
Herangezogene Praxistests und Vergleiche: Bell Super Air R Spherical · ABUS Targon · Bell Super DH Spherical · Leatt Enduro 3.0 · Leatt Enduro 4.0
Sitz in beiden Modi 30 %
Die Passform entscheidet: Der Helm sitzt in beiden Modi oder er kommt nicht mit. Ohne Bügel entscheidet das Verstellrad am Hinterkopf, mit Bügel zählt, ob nichts drückt und nichts wackelt. Deshalb wiegt der Sitz am meisten.
Bügelwechsel 25 %
Hier zeigt sich, ob du beide Modi wirklich nutzt. Entscheidend ist, wie viele Handgriffe der Bügel braucht und ob du ihn mit aufgesetztem Helm abnimmst und ansetzt. Jeder Stopp kostet Zeit in der Gruppe.
Belüftung als Halbschale 25 %
Die Halbschale muss bergauf atmen, sonst bleibt der Bügel im Rucksack und der Helm nutzlos. Wir werten die Luft im Halbschalen-Modus; mit Bügel lässt kein Helm so viel durch wie eine offene Schale.
Gewicht 20 %
Gewicht zählt am Kopf und im Rucksack. Wir vergleichen nur gleiche Größen und ziehen den Bügel getrennt ab, weil du ihn bergauf trägst.
Der Trail Check
Fünf Fullface-Helme mit abnehmbarem Kinnbügel
Fünf Helme, zwei Konzepte: Super Air R und Leatt Enduro 3.0 sind Halbschalen, die einen Bügel mitbringen, ABUS Targon, Bell Super DH und Leatt Enduro 4.0 sind Fullface-Helme, die du bergauf abrüstest. Wer beide Welten fährt, wählt nach der Hauptrolle.
Bell Super Air R Spherical
Nimm ihn für Touren mit gelegentlich ruppigen Abfahrten; für den Bikepark nicht.
Der Bell Super Air R Spherical ist die Halbschale mit Bügel, die sich am meisten wie eine Halbschale fährt. Mit 410 Gramm ohne Bügel ist er der leichteste Helm im Feld, die Belüftung gehört zu den besten, und der Bügel sitzt nach zwei Klicks. Dafür trägt der Bügel keine Downhill-Zertifizierung: Er gehört auf ruppige Trails, nicht in den Bikepark. Gegen den Targon gewinnt er bei Gewicht und Luft, verliert aber beim Einsatzbereich. Das ist der Helm, wenn du die meiste Zeit Halbschale fährst.
Vorteile
Mit 410 Gramm ohne Bügel der leichteste Helm im Feld.
Luft wie bei einer echten Halbschale, selbst im harten Uphill.
Bügel mit zwei Klicks, nur 230 Gramm im Rucksack.
Die Schale zieht weit über die Stirn und sitzt sicher.
Nachteile
Bügel ohne Downhill-Zertifizierung, nichts für den Bikepark.
Bügel ansetzen klappt am besten mit abgesetztem Helm.
Das Verstellrad ist in der obersten Höhe schwer zu erreichen.
Sitz 9,0: Die Außenschale zieht weiter über die Stirn als bei üblichen Halbschalen, deshalb sitzt er sicher, und die Polster passen von Anfang an. Das Verstellrad erreichst du in der höchsten der vier Höhen nur schlecht. Bügelwechsel 7,5: Abnehmen geht mit zwei seitlichen Klicks und Zug nach vorn auch bei aufgesetztem Helm, Anbringen klappt besser mit abgesetztem Helm. Belüftung 9,2: Als Halbschale atmet er hervorragend, und die Aufnahmen des Bügels dienen ohne Bügel als zusätzliche Lüftung. Gewicht 9,0: 640 Gramm mit Bügel in M, 410 Gramm ohne; der Bügel wiegt nur 230 Gramm und stört im Rucksack kaum.
Kauf ihn, wenn du Touren fährst und hin und wieder einen ruppigen Enduro-Tag. Für den Bikepark ist er die falsche Wahl: Der Bügel ist nicht nach ASTM F1952 für Downhill zertifiziert. Beim Preis gilt: je nach Shop unterschiedlich.
Pack den Bügel oben in den Rucksack, dann erreichst du ihn vor der Abfahrt ohne Auspacken.
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Angebote geprüft: 05.11.2026 · Affiliate-LinkABUS Targon
Nimm ihn, wenn du Touren und Bikepark mit einem Helm fährst.
Der ABUS Targon ist der einzige Helm im Feld mit ASTM F1952-22 im Fullface-Modus und einem aktuellen Test aus 2026. Der Bügel rastet mit dem Speed Latch in einer Bewegung ein, 15 Belüftungsöffnungen halten den Kopf auch bei 30 Grad kühl, und das Verstellrad stellt den Sitz millimetergenau ein. Der Preis dafür ist Gewicht: In L wiegt er mit Bügel 1.007 Gramm. Gegen den Bell Super DH gewinnt er beim Einrasten des Bügels, verliert aber deutlich beim Gewicht. Wer Park und Tour wirklich mit einem Helm fahren will, kommt an ihm nicht vorbei.
Vorteile
Einziger Helm im Feld mit ASTM F1952-22 im Fullface-Modus.
Bügel rastet mit dem Speed Latch in einer Bewegung ein.
15 Lüftungsöffnungen halten auch bei 30 Grad den Kopf kühl.
Fidlock-Kinnverschluss mit einer Hand.
Nachteile
Schwerster Helm im Feld: in L 1.007 Gramm mit Bügel.
Der Bügel wiegt 480 Gramm und braucht im Rucksack Platz.
Ansetzen bei aufgesetztem Helm ist anfangs fummelig.
Sitz 9,0: Zoom Rapid Fit und die Vario-Pads stellen Hinterkopf und Wange getrennt ein; im Vierwochentest von ENDURO saß er auch als Halbschale so, dass du ihn über den ganzen Tag vergisst. Bügelwechsel 8,5: Der Bügel rastet in einer Bewegung ein und kommt genauso einfach ab; mit aufgesetztem Helm ist das Ansetzen anfangs fummelig, nach zwei, drei Versuchen sitzt der Handgriff. Belüftung 8,0: 15 Öffnungen reichen bei 30 Grad, eine offene Halbschale schlägt er trotzdem. Gewicht 6,0: In L misst ENDURO 1.007 Gramm, der Bügel allein wiegt 480 Gramm; in M wiegt die Schale ohne Bügel 492 Gramm.
Kauf ihn, wenn du in derselben Woche Tour und Bikepark fährst und einen Helm für beides willst. Wer den Bügel auf jeder Tour mehrfach wechselt, zahlt mit Gewicht und Rucksackplatz. Beim Preis gilt: je nach Shop und Ausführung unterschiedlich, die Version mit MIPS kostet mehr.
Für den Bikepark nimmst du die Version mit MIPS, sie bringt den Rotationsschutz mit, den die günstigere Version nicht hat.
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Angebote geprüft: 05.11.2026 · Affiliate-LinkBell Super DH Spherical
Nimm ihn, wenn der Bügel schnell ab muss und du den Park gelegentlich fährst.
Der Bell Super DH Spherical ist der Klassiker der Gruppe: Downhill-Zertifizierung, Spherical-Rotationsschutz und drei Riegel, die den Bügel sicher am Helm halten. Er wiegt in M 860 Gramm mit und 465 Gramm ohne Bügel, damit liegt er zwischen Targon und Super Air R. Der Bügel kommt schneller ab, als er wieder sitzt, und das Ansetzen gelingt am besten mit abgesetztem Helm. Er ist die ruhige Mitte im Feld: nicht der Leichteste, nicht der Luftigste, aber ein Helm, der in beiden Modi trägt.
Vorteile
Downhill-zertifiziert (ASTM F1952) und in M unter 900 Gramm.
Drei Riegel halten den Bügel sicher am Helm.
Spherical-Rotationsschutz serienmäßig.
Die Goggle passt gut unters Visier.
Nachteile
Bügel ansetzen klappt nur mit abgesetztem Helm.
Die Belüftungsöffnungen sind klein, leichtere Helme atmen besser.
Für den Dauereinsatz im Bikepark zu leicht gebaut.
Sitz 8,5: Ein Rad am Hinterkopf spannt den Helm, die Schale lässt sich tiefer setzen, und der Fidlock-Verschluss gibt den Gurt mit einer Hand frei. Beim Aufsetzen im Fullface-Modus schiebst du die Schale erst aus dem Weg. Bügelwechsel 8,0: Drei Riegel an den Schläfen und hinten halten den Bügel; abnehmen geht mit etwas Übung bei aufgesetztem Helm, ansetzen nur ohne Helm auf dem Kopf. Belüftung 7,5: 19 Öffnungen plus zwei Stirnöffnungen sind klein geraten, tragen aber ganze Tage, nur leichtere Helme atmen besser. Gewicht 7,0: 860 Gramm in M mit Bügel, der Bügel allein wiegt rund 395 Gramm.
Kauf ihn, wenn du Touren fährst und im Park auch mal ein, zwei Läufe machst. Für den Dauereinsatz im Bikepark nimmst du einen festen Fullface. Beim Preis gilt: von Shop zu Shop deutlich unterschiedlich.
Setz den Bügel zu Hause einmal an, bis der Handgriff sitzt; auf dem Trail willst du die drei Riegel nicht zum ersten Mal in der Hand haben.
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Angebote geprüft: 05.11.2026 · Affiliate-LinkLeatt Enduro 3.0
Nimm ihn, wenn du drei Ausbaustufen und viel Luft willst; als Halbschale wiegt er mehr.
Der Leatt Enduro 3.0 ist der Dreifach-Helm im Feld: Halbschale, Halbschale mit Ohrenschützern und Fullface mit Bügel. Mit 20 Belüftungsöffnungen und Luftkanälen atmet er in jedem Modus, auch mit Bügel. Im Test von off.road.cc wog er 458 Gramm offen und 721 Gramm mit Bügel, damit ist er als Halbschale schwerer als der Super Air R und wackelt etwas ohne Ohrenteile. Wer zwischen Tour, Trail und Park wechselt und dafür drei Stufen statt zwei will, findet hier seinen Helm.
Vorteile
Drei Ausbaustufen: Halbschale, Ohrenschützer, Fullface.
20 Öffnungen, Lüftung sogar im Bügel.
Großzügig gepolstert und ein Visier mit Platz für die Goggle.
ASTM F1952-10 für den Downhill-Einsatz.
Nachteile
Als Halbschale mit 458 Gramm schwer und etwas wacklig.
Bügel und Ohrenschützer anzubringen ist knifflig.
Das Visier zieht bei hohem Tempo am Kopf.
Sitz 8,0: Zwei Stärken der Innenpolster, ein Verstellrad am Hinterkopf und keine Druckstellen; ohne Ohren- und Kinnteile sitzt er etwas wacklig. Bügelwechsel 6,5: Haken und Knöpfe müssen einrasten, zwei Clips hinten kommen dazu, und das Lösen braucht einen Knopfdruck und Zug. Bei aufgesetztem Helm ist das knifflig, vom Kopf aus klappt es besser. Belüftung 8,5: 20 Öffnungen, Luftkanäle und Lüftung im Bügel selbst, im Test überhitzte er in keinem Modus. Gewicht 7,5: 721 Gramm voll, 458 offen, leicht gegenüber den Downhill-Helmen, schwer gegenüber dem Super Air R.
Kauf ihn, wenn du die Zwischenstufe mit Ohrenschützern wirklich nutzt. Als reine Halbschale ist der Super Air R die bessere Wahl, für den Bikepark der Targon. Beim Preis gilt: bei bike-components günstiger als der Leatt Enduro 4.0.
Nimm die Ohrenschützer als Standard für Trails: Sie stabilisieren die Schale, und du sparst dir den vollen Bügelwechsel.
Leatt Enduro 3.0 kaufen
Leatt Enduro 4.0
Nimm ihn, wenn du den Bügel selten wechselst und einen Helm für beide Welten willst.
Der Leatt Enduro 4.0 ist der Helm, den ich selbst auf Touren fahre. Er ist der schwerste Kompromiss im Feld: 810 Gramm in S laut Hersteller, der Bügel allein wiegt rund 400 Gramm. Dafür trägt er die Downhill-Zertifizierung, 18 Belüftungsöffnungen und ein Visier mit Sollbruchstelle gegen Rotationskräfte. Gegen den Bell Super DH verliert er beim Bügelwechsel, gegen den Targon beim Einrasten des Bügels. Wer ihn faktisch in einem Modus trägt und den zweiten nur gelegentlich nutzt, ist hier richtig.
Vorteile
Downhill-Zertifizierung nach ASTM F1952-10 für ruppige Abfahrten.
18 Lüftungsöffnungen und ein herausnehmbares Mesh im Bügel.
Visier mit Sollbruchstelle gegen Rotationskräfte.
Deckt Touren mit breitem Spektrum mit einem Helm ab.
Nachteile
Bügel ansetzen ist hakeliger als bei Bell und ABUS.
Mit Bügel rund 850 Gramm in M.
Im Fullface-Modus sitzt er stramm, der hintere Gurt drückt anfangs.
Ich fahre den Leatt Enduro 4.0 ausschließlich auf Touren, bei denen ich ein breites Spektrum erwarte und einen Helm brauche, der alles abdeckt: Halbschale, wenn ich kein volles Risiko gehe, Fullface, wenn es richtig schnell oder ruppig wird. Das ständige Kinnbügel an, Kinnbügel ab nervt: Auf dem Trail heißt das anhalten, Rucksack runter, Bügel raus, ansetzen, und in der Gruppe wirst du schnell zur Bremse. Deshalb fahre ich ihn faktisch nur als Halbschale oder nur als Fullface; den Wechsel nutze ich selten.
Sitz 7,0: Im Fullface-Modus sitzt er stramm, die Wangenpolster halten ihn, aber der hintere Gurt drückt, bis du das Rad am Hinterkopf lockerst. Bügelwechsel 6,5: Die Pins am Bügel finden die Aufnahmen nicht auf Anhieb, das Ausrichten ist hakeliger als beim Super DH; mit Übung geht es, der Stopp bleibt. Belüftung 8,0: 18 Öffnungen und ein herausnehmbares Mesh im Bügel für mehr Luft. Gewicht 6,5: 810 Gramm in S, rund 850 Gramm in M mit Bügel, der Bügel allein rund 400 Gramm.
Er fährt bei mir trotz Platz fünf, weil ich auf diesen Touren ein breites Spektrum erwarte und einen Helm brauche, der alles abdeckt. Kauf ihn, wenn du die Downhill-Zertifizierung willst und den Helm überwiegend in einem Modus trägst; wer den Wechsel oft braucht, nimmt den Targon oder den Super DH. Beim Preis gilt: bei bike-components teurer als der Leatt Enduro 3.0.
Spann das Verstellrad am Hinterkopf im Fullface-Modus lockerer als in der Halbschale, dann verschwindet der Druck am Gurt.
Vergleichstabelle
Die Helme im Vergleich
| Produkt | Bell Super Air R Spherical | ABUS Targon | Bell Super DH Spherical | Leatt Enduro 3.0 | Leatt Enduro 4.0 |
|---|---|---|---|---|---|
| Gesamt | 8,7 | 8,0 | 7,8 | 7,7 | 7,0 |
| Sitz in beiden Modi 30 % | 9,0 | 9,0 | 8,5 | 8,0 | 7,0 |
| Bügelwechsel 25 % | 7,5 | 8,5 | 8,0 | 6,5 | 6,5 |
| Belüftung als Halbschale 25 % | 9,2 | 8,0 | 7,5 | 8,5 | 8,0 |
| Gewicht 20 % | 9,0 | 6,0 | 7,0 | 7,5 | 6,5 |
| Shop | Zum Shop | Zum Shop | Zum Shop | Zum Shop | Zum Shop |
| Für wen | Halbschale vor allem, Bügel nur für ruppige Trails. | Bügelwechsel und Downhill-Zertifizierung in einem Helm. | Ausgewogene Mitte aus Zertifizierung, Gewicht und Bügelhalt. | Drei Ausbaustufen mit viel Luft. | Downhill-Zertifizierung, Bügel selten wechseln. |
Kaufberatung
Fullface Helm, abnehmbarer Kinnbügel: Welcher passt zu deinen Touren?
Die Tabelle zeigt, was jeder Helm wiegt, ob sein Bügel für Downhill geprüft ist und wie der Bügel hält.
Die fünf Helme auf einen Blick
| Helm | Gewicht mit / ohne Bügel | Downhill-Norm | Bügelverschluss | Rotationsschutz |
|---|---|---|---|---|
| Bell Super Air R Spherical | 640 / 410 g (M) | Bügel nicht zertifiziert | zwei Klicks seitlich | Spherical (MIPS) |
| ABUS Targon | 1.007 / 527 g (L, gemessen) | ASTM F1952-22, mit Bügel | Speed Latch | MIPS optional |
| Bell Super DH Spherical | 860 / 465 g (M) | ASTM F1952 | drei Riegel | Spherical (MIPS) |
| Leatt Enduro 3.0 | 721 / 458 g (gemessen; Hersteller in S: 690 / 360 g) | ASTM F1952-10 | Haken, Knöpfe, zwei Clips | 360° Turbine |
| Leatt Enduro 4.0 | rund 850 g mit Bügel (M) | ASTM F1952-10 | Easy-Fit mit Pins | 360° Turbine |
Der häufigste Fehlkauf: zwei Helme in einem und am Ende nur einer
Viele kaufen den Hybridhelm, weil er zu schön klingt, um wahr zu sein: Halbschale bergauf, Fullface bergab, ein Helm für alles. In der Praxis nutzt du meist nur einen der beiden Modi, denn jeder Wechsel heißt anhalten, Rucksack runter, Bügel raus oder ansetzen. In der Gruppe bist du dann die Bremse.
Der Bügel wandert bergauf in den Rucksack oder an die Hüfttasche, und bergab muss er erst wieder an den Helm. Der Wechsel dauert beim ABUS Targon Sekunden, beim Leatt Enduro 4.0 ist er hakeliger als beim Bell Super DH. Ansetzen bei aufgesetztem Helm klappt bei keinem Modell entspannt.
Wer viel fährt und dabei meist nur Touren oder Bikepark fährt, nimmt besser zwei Helme: eine Halbschale für die Tour und einen festen Fullface für den Park. Der Hybridhelm lohnt sich für den, der beide Helme braucht und selten fährt. Viele halten abnehmbare Kinnbügel für unsicherer als einen festen Kinnbügel; wer nur in den Bikepark fährt, braucht den abnehmbaren Bügel nicht.
Norm, Gewicht und Passform: Was beim Kauf zählt
Die Downhill-Prüfung nach ASTM F1952 gilt für den Helm mit montiertem Bügel. Ohne Bügel fährst du eine Halbschale und keinen Downhill-Helm mehr. Beim Bell Super Air R ist der Bügel gar nicht nach ASTM Downhill zertifiziert; er gehört auf ruppige Trails, nicht in den Bikepark.
Der Bügel wiegt zwischen 230 Gramm beim Super Air R und 480 Gramm beim Targon. Im Rucksack wiegt der schwerste Bügel so viel wie ein halber Liter Wasser, am Helm im Uphill spürst du jedes Gramm im Nacken. Vergleiche Gewichte nur in derselben Größe, denn beim Targon liegen S und L rund 70 Gramm auseinander. Miss deinen Kopfumfang und wähle danach Größe S, M oder L; die Passform entscheidet mehr als jedes Gramm.
Ohne Bügel sitzt die Halbschale bei Targon und Super Air R fest: Der Targon dank Zoom Rapid Fit, der Super Air R dank der weit gezogenen Stirnschale. Der Leatt Enduro 3.0 wackelt offen etwas und braucht die Ohrenschützer.
Für die Halbschale bergauf reicht die Luft bei Super Air R und Leatt Enduro 3.0: Beide belüften wie eine echte Halbschale. Der Targon schafft bei 30 Grad genug Luft, schlägt eine offene Schale aber nicht.
Drei Begriffe, die du übersetzen musst
ASTM F1952 ist die amerikanische Downhill-Norm; sie prüft den Helm samt Kinnbügel mit strengeren Aufpralltests als die EN 1078 für normale Fahrradhelme. Dass ein Helm sie erfüllt, heißt: Er ist für den Bikepark freigegeben, nicht dass seine Schutzwirkung in allen Stürzen besser ist.
Spherical und MIPS sind Rotationsschutz: Eine gleitende Schicht im Helm lässt die Schale beim Aufprall gegen den Kopf drehen. Der Leatt nutzt dafür die 360° Turbine. Fidlock ist ein Magnetverschluss am Kinnriemen, den du mit Handschuhen einhändig öffnest.
Meine persönliche Empfehlung für deine Kaufentscheidung
Ein Helm mit abnehmbarem Kinnbügel ist ein Versprechen für Fahrer, die vorher nicht wissen, wie ruppig der Tag wird. Auf einer Tour mit langem Uphill und unbekannter Abfahrt willst du Luft bergauf und Schutz bergab, und zwei Helme passen nicht in den Rucksack. Genau deshalb gibt es diese Kategorie, und genau deshalb verspricht sie oft zu viel.
Zwischen Spitze und Mittelfeld trennt nicht die Zertifizierung, sondern dein Alltag. Der Super Air R und der Leatt Enduro 3.0 sind Halbschalen, die einen Bügel mitbringen. Targon, Super DH und Leatt Enduro 4.0 sind Fullface-Helme, die du bergauf abrüstest und die dafür schwerer sind. Der Targon bleibt mit 8,0 knapp hinter dem Sieger, der Super DH mit 7,8 im oberen Mittelfeld, der Leatt Enduro 3.0 mit 7,7 und der Leatt Enduro 4.0 mit 7,0 liegen darunter.
Wenn mich ein Kumpel für Touren mit gelegentlich ruppiger Abfahrt fragt, nehme ich den Bell Super Air R Spherical. Punkt. Er wiegt als Halbschale 410 Gramm, belüftet wie eine echte Halbschale, und der Bügel sitzt in zwei Klicks. Ein Alleskönner ist er nicht: Für den Bikepark fehlt dem Bügel die Downhill-Zertifizierung.
Wer Tour und Bikepark mit einem Helm fährt, greift zum ABUS Targon, mit dem Bewusstsein, dass er mit gut 1.000 Gramm in L der schwerste im Feld ist. Wer den Bügel schnell abnehmen will und die ruhige Mitte sucht, nimmt den Bell Super DH Spherical. Wer drei Stufen und viel Luft will, wählt den Leatt Enduro 3.0, mit dem Bewusstsein, dass er als Halbschale schwerer ist. Den Leatt Enduro 4.0 fahre ich selbst, weil ich auf meinen Touren einen Helm für alles brauche; den Wechsel nutze ich trotzdem selten. Wer viel fährt und dabei häufig nur Touren oder Bikeparks fährt, ist mit zwei Helmen besser bedient. Beim Preis streuen die Helme je nach Shop stark; ob der Aufpreis zum Targon sich lohnt, hängt davon ab, wie oft du in den Park fährst.
FAQ
Fragen zum Kauf eines Helms mit abnehmbarem Kinnbügel
Welcher Fullface Helm mit abnehmbarem Kinnbügel ist im Test die beste Wahl?
Der Bell Super Air R Spherical, wenn du hauptsächlich Touren fährst und nur gelegentlich ruppige Trails. Er wiegt als Halbschale 410 Gramm, belüftet sehr gut und trägt den Bügel in zwei Klicks. Für den Bikepark nimmst du den ABUS Targon, weil nur sein Bügel nach ASTM F1952-22 für Downhill zertifiziert ist.
Lohnt sich ein Fullface Helm mit abnehmbarem Kinnbügel überhaupt?
Ja, wenn du beide Helme brauchst und selten fährst. Wer viel fährt und dabei meist nur Touren oder nur Bikepark macht, nutzt den Wechsel kaum und ist mit einer Halbschale oder einem festen Fullface besser bedient. Wie du das für deine Runden entscheidest, steht im Magazin: Lohnt sich ein Fullface-Helm mit abnehmbarem Kinnbügel?
Welcher Helm mit abnehmbarem Kinnbügel passt für den Bikepark?
Der ABUS Targon, weil sein Bügel nach ASTM F1952-22 für Downhill zertifiziert ist. Auch Bell Super DH und die beiden Leatt tragen die Downhill-Norm mit montiertem Bügel; für gelegentliche Parktage reicht das. Wer überwiegend im Park fährt, nimmt einen festen MTB-Fullface-Helm. Der Bell Super Air R ist dafür nicht gedacht, sein Bügel ist nicht für Downhill zertifiziert.
Wie schwer ist ein Fullface Helm mit abnehmbarem Kinnbügel?
Zwischen 640 Gramm beim Bell Super Air R in M und gut 1.000 Gramm beim ABUS Targon in L, jeweils mit Bügel. Ohne Bügel wiegen die Halbschalen zwischen 410 und rund 530 Gramm. Vergleiche nur gleiche Größen, denn zwischen S und L liegen schnell 70 Gramm.
Welche Helme haben einen Downhill-zertifizierten Kinnbügel?
Der ABUS Targon nach ASTM F1952-22, der Bell Super DH Spherical nach ASTM F1952 und die beiden Leatt, Enduro 4.0 und 3.0, nach der älteren Edition ASTM F1952-10. Die Prüfung gilt für den Helm mit montiertem Bügel; ohne Bügel fährst du eine Halbschale. Der Bügel des Bell Super Air R ist nicht für Downhill zertifiziert.
Welcher Helm wechselt den Bügel am schnellsten?
Der ABUS Targon: Sein Speed Latch rastet in einer Bewegung ein. Beim Bell Super Air R lösen zwei seitliche Klicks den Bügel, der Bell Super DH braucht drei Riegel, die Leatt-Modelle sind hakeliger. Ansetzen klappt bei keinem Helm entspannt mit aufgesetztem Helm, und jeder Wechsel ist ein Stopp: In der Gruppe bist du dann die Bremse.
Was ist besser: Hybridhelm oder zwei Helme?
Zwei Helme, wenn du viel fährst und meist nur Touren oder nur Bikepark machst. Ein Hybridhelm lohnt sich, wenn du beide Welten brauchst und selten fährst. Mit einer Halbschale für die Tour und einem festen Fullface für den Park sparst du dir den Bügelwechsel, zahlst aber zweimal.
So „testen“ wir bei Ride With Love
Wir sind keine Wissenschaftler und haben auch nicht den Anspruch eines objektiven oder laborbasierten Testszenarios. Bei „Ride With Love“ geht es um die praktische, bodenständige Wahrheit direkt von den Trails. Unsere „Test-Ergebnisse“ sind subjektive Einschätzungen, geformt durch unseren Geschmack und unseren Fahrstil: MTB Enduro. Und das Beste? Wir lassen uns nicht von Werbegeldern oder sonstigen finanziellen Verpflichtungen beeinflussen. Unsere Meinung ist so frei wie ein Singletrail durch die Alpen.
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1
Echte Erfahrungen auf Mountainbike Touren von Mountainbike-Guides
Wir sind selbst leidenschaftliche Enduro-Mountainbiker und MTB-Guides. Unsere Praxis-Bewertungen stammen also direkt von den besten Trails der Alpen. Aus der Praxis, für die Praxis. Der Nachteil: diese echte Erfahrung ist subjektiv.
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2
Fundierte Recherchen von Testberichten etablierter Fachmedien
Wir beziehen uns auch auf anerkannte Fachmagazine wie „Pinkbike“ oder „MTB News“ und geben dir transparent & penibel unsere Quellen an.
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3
Ergänzung des kollektiven Wissens der Mountainbike-Community
Foren & Produktbewertungen sind voll mit Feedback und Wissen. Wir ziehen die Pros & Cons hervor und weben sie in unsere Berichte ein.
Autor dieses Beitrags
Lea | Enduro-Rennfahrerin
Lea ist leidenschaftliche Mountainbikerin und Expertin für technisch anspruchsvolle Trails. Als erfahrene Enduro-Rennfahrerin kennt sie die perfekte Balance zwischen Spaß und Herausforderung. Ihr Revier? Die wildesten Trails in den Alpen, wo sie ihre Liebe zur Technik und ihre grenzenlose Freiheit auslebt. Lea versteht nicht nur, wie man auf zwei Rädern die Berge erobert, sondern teilt ihr Wissen auch als Fachexpertin. Ob die perfekte Fahrtechnik oder die richtige Ausrüstung – Lea weiß, was zählt. Auf der Webseite „Ride With Love“ bringt sie ihre Erfahrungen auf den Punkt und liefert Touren und Tipps, die direkt aus der Praxis kommen – für alle, die die Berge genauso lieben wie sie.
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