Dein Laufradsatz entscheidet darüber, wie sich dein Enduro Mountainbike anfühlt — nicht dein Rahmen. Ein träges Hinterrad killt jeden Antritt, eine weiche Felge kostet Präzision in der Abfahrt, und eine schlecht gewartete Nabe macht aus jedem Pedalschlag ein Glücksspiel. Trotzdem greifen viele Fahrer — egal wie gut ihre Bikes sonst aufgebaut sind — zu dem Laufradsatz, der gerade im Angebot ist — und wundern sich drei Monate später, warum die Felge Dellen hat oder das Lager knirscht.
Wir haben 5 Enduro Laufradsätze auf Herz und Nieren getestet — mit klarem Fokus auf trail- und enduro-orientiertes Mountainbiken. Technische Downhills, steile Uphills, aggressive Trail-Nutzung: von harten Trail-Einsätzen bis zu epischen Alpentouren. Kein Labor-Ranking, sondern eine Einordnung, die dir die Kaufentscheidung abnimmt.
Unsere Top 5 Enduro-Laufräder fürs MTB im Überblick
Fünf Aluminium-Laufräder in 29 Zoll mit Boost Naben, die im MTB-Alltag relevant sind: etablierte Marken, getestete Modelle, reale Marktbedeutung. Kein No-Name, kein Discount-Experiment.
Newmen Evolution SL A.30 FADE — 8,2
Das leichteste und gleichzeitig beulresistenteste Alu-Rad im Test. Wer Tubeless fährt und Agilität priorisiert, bekommt hier das stärkste Gesamtpaket.
DT Swiss EX 1700 SPLINE 30 — 8,0
Der Industriestandard mit dem umfangreichsten Langzeittest im Feld. Beste Seitensteifigkeit, beste Nabe, weltweite Ersatzteilversorgung — das Rad für Fahrer, die langfristig denken.
Mavic Deemax Enduro SL — 7,9
Maximaler Felgenschutz dank ASTM-5-Freigabe und einzigartiger Fore-Technologie. Teuerster Laufradsatz im Test, mit der dünnsten unabhängigen Testdatenbasis.
Hope Fortus 30 Pro 5 — 7,3
Gebaut für Jahrzehnte: beste Kratzfestigkeit, feinster Eingriffswinkel, generationsübergreifende Ersatzteilversorgung. Der Preis dafür steht auf der Waage — schwerstes Rad im Test.
Race Face Aeffect R 30 — 6,9
Überraschend starke Beschleunigung zum fairen Preis, aber die dünnste Haltbarkeits-Datenbasis im Vergleich. Solider Einstieg mit offenen Langzeit-Fragen.
So haben wir MTB-Laufräder für den Enduro-Einsatzbereich bewertet
Vier Kriterien, gewichtet nach dem, was auf dem Trail über Spaß und Sicherheit entscheidet — nicht nach dem, was auf dem Datenblatt gut aussieht.
Grip, Steifigkeit & Fahrverhalten (30 %)
Ein Enduro-Laufradsatz muss seitliche Schläge schlucken, ohne die Linie zu verlieren — gleichzeitig darf die Felge nicht so steif sein, dass jeder Wurzelteppich deine Hände zerlegt. Die Balance zwischen Präzision, Traktion und Komfort trennt ein gutes Rad von einem teuren Fehler. Deshalb die höchste Gewichtung gemeinsam mit der Haltbarkeit.
Haltbarkeit, Speiche & Felgenrobustheit (30 %)
Eine verbeulte Felge auf dem Trail ist kein Schönheitsfehler — sie ist ein Sicherheitsrisiko. Systemgewicht-Freigabe, ASTM-Rating, Beulresistenz und Langzeit-Testergebnisse zeigen, welche Felge dem Enduro-Alltag standhält und welche nach der ersten harten Saison Dellen sammelt.
Gewicht, Komfort & Beschleunigung (20 %)
Rotierende Masse spürst du bei jedem Antritt und jedem Richtungswechsel. Leichte Mountainbike-Laufräder und günstigere Massenverteilung machen dein Bike agiler — besonders auf technischen Anstiegen und in engen Spitzkehren. Gewicht allein reicht aber nicht: Die Beschleunigungswerte in unseren Vergleichstests zeigen, welches Rad sich wirklich lebendiger anfährt.
Freilauf, Naben-Performance & Wartungsfreundlichkeit (20 %)
Die Nabe entscheidet über Langzeit-Zufriedenheit. Eingriffswinkel, Freilauf-Tausch, Lagerqualität und Ersatzteilversorgung sind Faktoren, die beim Kauf kaum jemand prüft — und nach zwei Jahren jeder verflucht, der sie ignoriert hat. Wer selbst schraubt, profitiert doppelt von einer gut wartbaren Nabe.
Trail-Check: Die besten 5 MTB Laufräder im Test
8,2
Newmen Evolution SL A.30
Das leichteste Alu-Enduro-Laufrad im Test — und trotzdem das robusteste.
Normalerweise musst du dich entscheiden: leicht oder stabil. Das Newmen ignoriert diesen Kompromiss. Mit Abstand das niedrigste Gewicht im Testfeld, gleichzeitig die höchste Beulresistenz unter den Alu-Felgen — das ist kein Marketing, das bestätigt der bike-x Labortest. Die hakenlosen Felgenhörner liefern bei niedrigem Reifendruck besseren Seitenhalt, und 150 kg Systemgewicht geben Reserven, die der DT Swiss mit 130 kg nicht bietet. Einziger Wermutstropfen: Die Nabe ist solide, aber nicht auf DT-Swiss-Niveau. Wer Tubeless fährt — und das solltest du im Enduro-Bereich ohnehin — bekommt hier das stärkste Gesamtpaket.
Vorteile
Mit ~1.780 g spürbar leichter als alles andere im Test — du merkst es bei jedem Antritt
Beulresistenz auf Bestwert-Niveau — die ausgestellten Felgenhörner schlucken Steinschläge
150 kg Systemgewicht — auch für schwere Fahrer und volle Rucksäcke freigegeben
Ultra-leiser FADE-Freilauf — kein Rattern auf dem Trail
Agiles Handling bei Richtungswechseln — weniger rotierende Masse, mehr Kontrolle
Nachteile
Hakenlose Felge — wer Schläuche fährt, kann dieses Laufrad nicht nutzen
Minimal weniger Seitensteifigkeit als der DT Swiss — bei Highspeed-Downhills spürbar
Trail-Check
Leichtbau und Haltbarkeit in einem Alu-Enduro-Rad — klingt nach Wunschdenken, ist aber genau das, was das Newmen liefert. 8,0/10 bei Steifigkeit und Fahrverhalten: bike-x bestätigt sehr gute Laborwerte, bike-discount attestiert ein agiles Fahrgefühl mit klarem Vorteil gegenüber DT Swiss und Mavic auf Anstiegen. Die minimal geringere Seitensteifigkeit gegenüber dem DT Swiss? Messbar, ja — aber im normalen Enduro-Einsatz kaum spürbar. Erst bei wirklich aggressiven Highspeed-Passagen macht sich der Unterschied bemerkbar.
Wo das Newmen wirklich dominiert: Haltbarkeit und Gewicht. 8,5/10 bei der Felgenrobustheit — bike-x nennt die Felge „außergewöhnlich beulresistent“, und die 25°-Felgenhörner reduzieren Dellenschäden konstruktiv um rund 40 %. Bei einer Innenweite im Enduro-optimalen Bereich bietet die Felge den idealen Kompromiss zwischen Reifenvolumen und Stabilität. Gleichzeitig 9,0/10 beim Gewicht: ~1.780 g sind 234 g weniger als der nächste Konkurrent. Das sind keine Laborwerte, die keiner spürt — weniger rotierende Masse merkst du bei jedem Antritt, bei jeder Spitzkehre, auf jedem langen Anstieg.
Der Schwachpunkt liegt bei der Nabe. 7,0/10 — der FADE-Freilauf ist leise, alle Freilaufkörper sind wechselbar, Lagerwechsel geht mit Standardwerkzeug. Aber: Kein werkzeugfreier Freilaufwechsel wie beim DT Swiss. Wer seinen Laufradsatz über Jahre selbst wartet und weltweit Ersatzteile braucht, fährt mit dem DT Swiss sicherer. Wer dagegen das beste Verhältnis aus Gewicht, Robustheit und Agilität sucht — und Tubeless ohnehin Standard ist — greift zum Newmen. Klare Kaufempfehlung.
Praxis-Tipp: Die hakenlose Felge verlangt zwingend Tubeless-Ready-Reifen. Prüfe vor dem Kauf, ob dein Lieblingsreifen die TSS-Norm erfüllt — sonst sitzt du mit inkompatiblen Decken da.
Erhältlich bei
8,0
DT Swiss EX 1700 SPLINE
Der Industriestandard, aber nicht der leichteste im Test.
18 Monate Langzeittest mit einem 95-kg-Fahrer im Alpencross-Dauerbetrieb — kein anderes Produkt im Test hat ein derart tiefes Prüfzeugnis. Wo andere mit Datenblättern argumentieren, liefert der DT Swiss Fakten aus der Praxis. Die Nabe ist der eigentliche Star: werkzeugfreier Freilaufwechsel, weltweite Ersatzteilversorgung, Lager nach über einem Jahr Härtetest unauffällig. Der Preis dafür: 234 g mehr als das Newmen und ein niedrigeres Systemgewicht von 130 kg. Für Fahrer, die Präzision und Langzeit-Support über Leichtbau stellen, bleibt der DT Swiss die sicherste Wahl.
Vorteile
Bestes Fahrverhalten im Test — kontrollierte Compliance ohne störende Vibrationen
Beste Seitensteifigkeit am Vorderrad laut bike-x Labortest
350-Nabe mit werkzeugfreiem Freilaufwechsel — Wartung geht überall, auch unterwegs
Weltweite Ersatzteilversorgung — unerreicht im Testfeld
18-Monate-Langzeittest bestanden — stärkstes Praxiszeugnis aller Kandidaten
Nachteile
130 kg Systemgewicht — niedrigste Freigabe im Test, für schwere Fahrer knapp
Mit 2.014 g kein Leichtgewicht — auf langen Anstiegen spürst du den Unterschied zum Newmen
Kein ASTM-5-Rating — keine offizielle Sprungfreigabe wie beim Mavic
Trail-Check
Was bringt das leichteste Rad, wenn du ihm nicht vertraust? Der DT Swiss EX 1700 beantwortet diese Frage mit dem umfangreichsten Langzeittest im Feld. Wir haben den Laufradsatz über 18 Monate mit einem 95-kg MTB-Guide über die Alpen gejagt — Ergebnis: präziser Sweet Spot zwischen Steifigkeit und Compliance, keine unerwünschten Vibrationen, gute Alpencross-Tauglichkeit. 8,5/10 beim Fahrverhalten, und die verdient sich der DT Swiss, weil hier nichts auf dem Papier steht, was nicht auf dem Trail bestätigt wurde.
Die Seitensteifigkeit am Vorderrad überragt laut bike-x sogar die gesamte Konkurrenz — für Fahrer, die Downhill-Präzision über alles stellen, ist das der entscheidende Vorteil gegenüber dem Newmen. Beim Gewicht dagegen verliert der DT Swiss klar: 2.014 g gegen 1.780 g, das sind 234 g, die du auf jedem langen Anstieg spürst. 7,0/10 bei Gewicht und Beschleunigung — solide, aber gegen das Newmen keine Chance.
Der wahre Trumpf steckt in der Nabe. 9,0/10 — die DT Swiss 350 mit 36T Ratchet SL ist der Maßstab im Testfeld. Werkzeugfreier Freilaufwechsel, Classic- und SRAM-XD-Freilaufkörper verfügbar, weltweite Ersatzteilversorgung, die kein Konkurrent auch nur annähernd erreicht. Die direkte Kraftübertragung über den Ratchet-Mechanismus spürst du bei jedem Antritt. Lager nach 18 Monaten Dauereinsatz unauffällig. Wer viel selbst schraubt, wer auf Reisen oder abgelegenen Trails unterwegs ist, wer seinen Laufradsatz über Jahre behalten will — der DT Swiss gibt dir die Sicherheit, dass du auch in fünf Jahren noch jedes Verschleißteil bekommst. Klare Kaufempfehlung für alle, die Langzeit-Zuverlässigkeit über Grammjagd stellen.
Praxis-Tipp: Der werkzeugfreie Freilaufwechsel der 350-Nabe ist kein Gimmick — pack einen Ersatz-Freilaufkörper ein, wenn du auf SRAM XD oder Micro Spline wechselst. Der Tausch dauert zwei Minuten und geht ohne Werkstatt.
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7,9
Mavic Deemax Enduro SL
Maximaler Felgenschutz, maximaler Preis.
Der Mavic Deemax ist ein Versprechen auf dem Papier. ASTM 5 — einziger Laufradsatz im Test mit Sprungfreigabe bis 122 cm. PFP Pinch-Flat-Protection, Black Shield Doppelbehandlung, die einzigartige Fore-Technologie für Speichenwechsel ohne Reifenausbau. Das Schutzpaket klingt beeindruckend, und konstruktiv ist es das auch. Nur: Kein einziger unabhängiger Prio-1-Fachtest hat das in der Praxis verifiziert. Wer den höchsten Preis im Testfeld zahlt, kauft hier vor allem Mavics Ingenieursversprechen — nicht unabhängig bestätigte Trail-Performance.
Vorteile
Einzige ASTM-5-Freigabe im Test — Sprünge bis 122 cm offiziell abgesichert
Fore-Technologie: Speichenwechsel ohne Reifen– und Felgenbandausbau — einzigartig
PFP-Durchschlagschutz reduziert das Plattfuß-Risiko spürbar
ID360 Instant Drive mit automatischer Lagervorspannung — null Nachjustierung
UST-Tubeless ohne Felgenband — sofort dicht ab Werk
Nachteile
Teuerster Laufradsatz im Vergleich — der Aufpreis gegenüber DT Swiss und Newmen ist erheblich
Sehr steife Felge — auf längeren Touren potenziell ermüdend, weniger Komfort als DT Swiss
Träger beim Antritt als das Newmen — spürbar bei schnellen Richtungswechseln
Trail-Check
Nach dem DT Swiss mit seiner lückenlosen 18-Monate-Dokumentation wirkt der Mavic wie ein Gegenentwurf: technisch vollgepackt, aber ohne unabhängiges Praxiszeugnis. 7,5/10 beim Fahrverhalten — Community-Feedback bescheinigt sehr hohe Steifigkeit und direkte Rückmeldung, spürbar steifer als Newmen und DT Swiss. Im reinen Downhill-Kontext ein Vorteil. Auf längeren Touren kann diese fehlende Compliance aber ermüdend wirken — der DT Swiss bietet hier den besseren Sweet Spot.
Die Haltbarkeit auf dem Papier ist beeindruckend: 9,0/10. ASTM Kategorie 5, die höchste Freigabe im Test. Black Shield, PFP-Durchschlagschutz, die Fore-Technologie für schnelle Speichenreparaturen — konstruktiv ergibt das ein stimmiges Paket. Aber: Keine dieser Angaben wurde in einem unabhängigen Langzeittest bestätigt. Das ist die schwächste Testdatenbasis im gesamten Vergleich — wer hochwertige Laufräder zu diesem Preis kauft, darf unabhängige Belege erwarten.
Beim Gewicht landet der Mavic bei 6,5/10 — rund 2.015 g, ähnlich dem DT Swiss, aber mit spürbar trägerem Antritt als das Newmen. Die ISM4D-Fräsung spart 50 g an der Felge, kompensiert die steifigkeitsbedingte Konstruktion aber nicht vollständig. Die Nabe dagegen überzeugt: 8,0/10. Der ID360 Instant Drive mit automatischer Lagervorspannung ist wartungsarm, Classic- und SRAM-Freilaufkörper verfügbar. Global ist die Ersatzteilversorgung aber nicht so breit wie bei DT Swiss. Kaufempfehlung? Bedingt. Wer die ASTM-5-Freigabe braucht — Bikepark, Sprünge, härtester Einsatz — findet im Mavic das einzige Produkt im Test, das dafür freigegeben ist. Für alle anderen ist der Aufpreis schwer zu rechtfertigen.
Praxis-Tipp: Die Fore-Technologie lohnt sich vor allem dann, wenn du regelmäßig Speichen auf dem Trail killst. Übe den Wechsel einmal zu Hause — im Ernstfall sparst du dir den Reifenausbau und bist in Minuten wieder rollfähig.
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7,3
Hope Fortus 30 Pro 5
Gebaut für die Ewigkeit — aber das Gewicht verlangt Kompromisse auf jedem Anstieg.
„Buy it for life“ — bei keinem anderen Produkt im Testfeld passt dieser Satz so gut. Hope liefert seit Jahrzehnten Ersatzteile, die Pro 5-Nabe mit 108 Kontaktpunkten ist vollständig zerlegbar, BikeRadar attestiert eine Kratzfestigkeit, die alles im Test übertrifft. Der Preis dafür steht auf der Waage: Bis zu 665 g schwerer als das Newmen, und dieser Unterschied ist kein Laborbefund — du spürst ihn bei jedem Tritt bergauf. Wer Langlebigkeit über alles stellt und das Mehrgewicht bewusst akzeptiert, bekommt hier ein Rad für viele Jahre.
Vorteile
Kratzfestigkeit auf Bestwert-Niveau
Ersatzteile über Jahrzehnte verfügbar — Hope ist langlebig wie kein anderes Produkt im Test
DH-freigegeben — strukturell überdimensioniert, maximale Belastungsreserve
Starkes Preis-Robustheits-Verhältnis
Nachteile
Mit 2.200–2.445 g das klar schwerste Rad im Test — beim Antritt und bei Richtungswechseln spürbar
Kein ASTM-Rating kommuniziert — trotz DH-Freigabe fehlen offizielle Referenzwerte
Weniger Compliance als der DT Swiss — auf langen Touren potenziell ermüdend
Kein werkzeugfreier Freilaufwechsel dokumentiert
Trail-Check
Was nützt die beste Nabe, wenn du sie bergauf verfluchst? Das Hope Fortus 30 stellt diese Frage bei jedem Anstieg. 4,0/10 beim Gewicht — mit 2.200 bis 2.445 g ist das der klar schwerste Laufradsatz im Test. Der Abstand zum Newmen beträgt bis zu 665 g. MBR benennt das Gewicht explizit als spürbaren Kompromiss, und auf dem Trail merkst du jeden einzelnen Gramm: trägerer Antritt, langsamere Richtungswechsel, mehr Kraftaufwand auf langen Anstiegen. Das ist kein marginaler Unterschied — das ist ein strukturelles Leistungsmerkmal.
Dafür liefert das Hope bei Robustheit und Nabe Bestwerte. 8,5/10 bei der Haltbarkeit: BikeRadar bescheinigt eine Kratzfestigkeit, die kein anderes Produkt im Test erreicht. Die 32 Speichen pro Laufrad — die höchste Speichenanzahl im Test — und die DH-Freigabe geben Belastungsreserven weit über reine Enduro-Anforderungen hinaus. Die Pro 5-Nabe verdient ihre 8,5/10 — 108 Kontaktpunkte mit ~3,3° Eingriffswinkel, der feinste Wert im Test. Sofortiger Kraftschluss und präzise Kraftübertragung bei jedem Pedalschlag, vollständig zerlegbar mit Standardwerkzeug, und das gepaart mit Hopes generationsübergreifender Ersatzteilversorgung.
Beim Fahrverhalten landet das Hope bei 7,5/10 — BikeRadar und MBR bescheinigen ein direktes, stabiles Fahrgefühl mit wenig Flex in Kurven. Für aggressives Enduro-Fahren passt das. Aber der fehlende Compliance-Sweet-Spot des DT Swiss macht sich auf längeren Touren bemerkbar. Im direkten Vergleich: Wer Gewicht toleriert und einen Laufradsatz sucht, der über viele Jahre ohne Ersatz auskommt, liegt beim Hope richtig. Wer dagegen Agilität und Allround-Performance priorisiert, fährt mit Newmen oder DT Swiss besser.
Praxis-Tipp: Hope-Naben sind dankbar bei regelmäßiger Pflege. Reinige die Lagersitze alle sechs Monate und fette nach — die Lager halten dann deutlich länger als bei vernachlässigter Wartung.
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6,9
Race Face Aeffect R 30
Überraschend agil beim Antritt, aber die geringe Haltbarkeit kostet Vertrauen.
bike-x vergibt den Kauftipp und bescheinigt Beschleunigungswerte, die im Alu-Testfeld zur Spitze gehören — das ist die große Stärke des Race Face. Rund 2.000 g, aber die Massenverteilung sorgt für ein überraschend agiles Antrittsverhalten. Aber die Haltbarkeit lässt im Vergleich zu den Top-Modellen etwas zu wünschen übrig. Wer auf lange Haltbarkeit ohne wiederkehrendes Laufradzentieren auskommen möchte, wird hier nicht fündig. Für preisbewusste MTB-Fahrer mit Fokus auf Agilität ein solider Einstieg — aber mit offenen Fragen beim Langzeit-Vertrauen.
Vorteile
Beschleunigung auf Top-Niveau im Alu-Testfeld — bike-x bestätigt das explizit
Asymmetrisches 6069-Felgenprofil für gleichmäßige Speichenspannung
5 Ersatzspeichen und Nippel im Lieferumfang — praktisch für Trail-Reparaturen
Fairer Einstiegspreis im Testfeld
Nachteile
Kein ASTM-Rating, kein unabhängiger Langzeittest
Trace-Nabe deutlich unter DT Swiss 350 und Hope Pro 5 — kein werkzeugfreier Freilaufwechsel, lauter Freilauf
Fahrgefühl bei Highspeed nicht auf dem Präzisionsniveau der Top-2
Trail-Check
Günstig, agil, und auf dem Papier durchaus überzeugend — das Race Face Aeffect R 30 macht vieles richtig, lässt aber die entscheidenden Belege schuldig. 7,0/10 bei Steifigkeit und Fahrverhalten: bike-x vergibt den Kauftipp, die Steifigkeitswerte sind enduro-tauglich. Bei Highspeed-Passagen relativiert sich das gegenüber DT Swiss und Newmen — die Präzision der Top-2 erreicht das Race Face nicht.
Die eigentliche Überraschung steckt im Antritt. 8,0/10 bei Gewicht und Beschleunigung — bike-x attestiert Beschleunigungswerte, die im Alu-Testfeld zur absoluten Spitze gehören. Mit rund 2.000 g wiegt das Race Face ähnlich viel wie der DT Swiss, beschleunigt aber besser. Die 6069-Felge mit asymmetrischem Profil und einer Felgenbreite von 30 mm sorgt für eine günstigere Massenverteilung, die das Nabengewicht der Trace kaschiert. Für Fahrer, die Agilität beim Antritt priorisieren, ist das ein echter Mehrwert.
Wo es weh tut: Haltbarkeit mit 6,5/10. Die 6069-Legierung ist hochwertiger als Standard-6061, das asymmetrische Profil verbessert die Speichenspannung strukturell. Aber ohne ASTM-Rating, ohne kommuniziertes Systemgewicht und ohne unabhängigen Langzeittest bleibt die Frage offen, wie sich die Felge nach hartem Dauereinsatz schlägt. Die mitgelieferten Ersatzspeichen sind ein nettes Detail — aber kein Ersatz für belegte Robustheit. Und die Trace-Nabe mit 6,0/10 liegt klar unter dem Niveau der DT Swiss 350 und Hope Pro 5: kein werkzeugfreier Freilaufwechsel, lauter Freilauf, dünnere Langzeitdaten. Kaufempfehlung? Bedingt. Wer ein agiles Enduro-Rad zum fairen Preis sucht und die Haltbarkeitsfrage bewusst hinnimmt, findet hier einen soliden Einstieg. Wer langfristig plant, investiert besser in Newmen oder DT Swiss.
Praxis-Tipp: Die 5 Ersatzspeichen im Lieferumfang sind ein Hinweis — pack sie auf jede längere Tour ein. Speichenbruch auf dem Trail ist mit vorbereitetem Material schnell repariert, ohne Ersatz wird er zum Tourkiller.
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Test-Vergleichstabelle: Enduro-Laufräder
| Produkt | Gesamt | Steifigkeit & Fahrverhalten (30 %) | Haltbarkeit & Felgenrobustheit (30 %) | Gewicht & Beschleunigung (20 %) | Naben-Performance & Wartung (20 %) |
|---|---|---|---|---|---|
| Newmen Evolution SL A.30 FADE | 8,2 | 8,0 | 8,5 | 9,0 | 7,0 |
| DT Swiss EX 1700 SPLINE 30 | 8,0 | 8,5 | 7,5 | 7,0 | 9,0 |
| Mavic Deemax Enduro SL | 7,9 | 7,5 | 9,0 | 6,5 | 8,0 |
| Hope Fortus 30 Pro 5 | 7,3 | 7,5 | 8,5 | 4,0 | 8,5 |
| Race Face Aeffect R 30 | 6,9 | 7,0 | 6,5 | 8,0 | 6,0 |
So vermeidest du einen Fehlkauf bei MTB Laufrädern
Viele Fahrer kaufen ihren Laufradsatz nach Gewicht — je leichter, desto besser. Klingt logisch, ist aber nur die halbe Wahrheit. Das Race Face wiegt ähnlich viel wie der DT Swiss, beschleunigt aber spürbar besser. Reine Grammzahlen sagen dir nichts über die Massenverteilung an der Felge, und genau dort entscheidet sich das Fahrgefühl. Zweiter Klassiker: den günstigsten Laufradsatz nehmen und bei der Nabe sparen. Die Trace-Nabe des Race Face ist solide, aber wer nach zwei Jahren den Freilauf wechseln will, steht ohne werkzeuglosen Schnellwechsel da — beim DT Swiss dauert das zwei Minuten. Dritter Fehler: Systemgewicht ignorieren. Der DT Swiss ist auf 130 kg begrenzt — mit schwerem Fahrer und vollem Rucksack wird das knapp. Newmen und Mavic geben 150 kg frei.
Bei Mountainbike-Laufrädern trennt die Gewichtung die Spreu vom Weizen: Steifigkeit und Haltbarkeit machen zusammen 60 % der Bewertung aus — nicht Gewicht, nicht Preis. Ein Rad, das auf dem ersten Downhill weich wird oder nach einer Saison Dellen zeigt, ist kein Schnäppchen, sondern ein teurer Irrtum. Überbewertet wird dagegen das reine Gewicht: 200 g Unterschied spürst du bergauf, aber sie retten dir keine Felge am Steinfeld.
ASTM-Kategorie: ASTM 4 heißt Trail und Enduro. ASTM 5 gibt Sprünge bis 122 cm frei — relevant nur für Bikepark und harte Drops. Wer keine Sprungfreigabe braucht, zahlt beim Mavic für eine Versicherung, die er nie einlöst.
Systemgewicht: Fahrer plus Bike plus Ausrüstung. 130 kg klingt viel, ist mit 90-kg-Fahrer und Enduro-Bike schnell erreicht. Prüfe diesen Wert vor dem Kauf — eine überschrittene Freigabe ist ein Garantiekiller.
Eingriffswinkel: 10° beim DT Swiss bedeutet, dass der Freilauf nach 10° Pedalbewegung greift. 3,3° beim Hope heißt: sofortiger Kraftschluss. Auf technischen Uphills mit ständigen Antritten spürst du den Unterschied bei jedem Tritt.
Eingriffswinkel: 10° beim DT Swiss bedeutet, dass der Freilauf nach 10° Pedalbewegung greift. 3,3° beim Hope heißt: sofortiger Kraftschluss. Auf technischen Uphills mit ständigen Antritten spürst du den Unterschied bei jedem Tritt.
Meine persönliche Empfehlung für dein Bike
Dein Laufradsatz ist das Bauteil, das du am wenigsten siehst und am meisten spürst. Ein träges Hinterrad frisst dir auf jedem Anstieg die Kraft, eine weiche Felge nimmt dir in der Abfahrt die Linie, und eine schlecht wartbare Nabe wird nach zwei Jahren zum stillen Ärgernis. Auf dem Trail zählt nicht, was auf dem Datenblatt steht — sondern wie sich dein Rad anfühlt, wenn es drauf ankommt. Genau deshalb lohnt sich ein genauer Blick, welcher Laufradsatz genau zu deinem Fahrstil passt.
Ganz ehrlich: Das perfekte Enduro-Laufrad gibt es in diesem Testfeld nicht. Kein Produkt holt sich einen Score über 9,0 — und das zeigt, wo die Kategorie steht. Ein Goldstandard-Enduro-Laufradsatz würde Top-Gewicht mit bester Seitensteifigkeit, lückenloser Haltbarkeits-Dokumentation und einer Nabe auf DT-Swiss-Niveau kombinieren. Davon ist keines der fünf Produkte komplett entfernt, aber keines liefert alles gleichzeitig. Die echten Unterschiede liegen im Detail: Das Newmen dominiert bei Gewicht und Beulresistenz, der DT Swiss beim Fahrverhalten und Naben-Ökosystem. Dazwischen trennen nur 0,15 Punkte — aber die Prioritäten dahinter sind grundverschieden.
Wenn mich ein Kumpel fragt, empfehle ich das Newmen Evolution SL A.30. Punkt. Klar leichtester Alu-Laufradsatz im Test, beste Beulresistenz unter den Alu-Felgen, 150 kg Systemgewicht — und das bei einem Preis im Mittelfeld. Die Kombination aus Gewichtsvorteil und Felgenrobustheit ist im Aluminium-Segment einzigartig, und auf dem Trail spürst du die 234 g weniger rotierende Masse bei jedem Antritt und jeder Spitzkehre. Und bei uns im Test kaum einen Durchschlag. Die Nabe ist nicht auf DT-Swiss-Niveau, aber solide. Für die große Mehrheit der Enduro-Mountainbike-Fahrer, die Tubeless fahren und ein agiles, robustes Rad wollen, ist das die richtige Wahl.
Wer langfristige Wartungsfreiheit und weltweite Ersatzteilversorgung über alles stellt, greift zum DT Swiss EX 1700 SPLINE 30 — mit dem klaren Bewusstsein, dass du 234 g mehr rotierendes Gewicht auf jedem Anstieg mitschleppst. Dafür bekommst du die beste Nabe im Test, das tiefste Langzeit-Testzeugnis und ein Ökosystem, das dich auch in fünf Jahren noch mit jedem Verschleißteil versorgt. Wer dagegen maximale Felgenfreigabe für harten Sprung- und Bikepark-Einsatz priorisiert, findet im Mavic Deemax Enduro SL das einzige ASTM-5-Produkt im Test — muss aber den höchsten Preis im Vergleich akzeptieren und damit leben, dass die Praxis-Datenbasis dünner ist als bei der Konkurrenz.
MTB-Laufrad im Test für Trail- und Enduro-Einsatz: Darauf solltest du achten
Für den Trail- und Enduro-Einsatz brauchst du ein robustes und zuverlässiges MTB-Laufrad, das auch bei anspruchsvollen Bedingungen standhält. Wenn du also auf der Suche nach einem guten, zuverlässigen Laufradsatz 29 Zoll oder 27.5 Zoll für dein Mountainbike bist, kann ich dir ein paar Empfehlungen geben. Bei der Auswahl von MTB-Laufrädern sind einige Kriterien entscheidend, vor allem für Trail- und Enduro-Fahrten:
Stabilität und Steifigkeit
Besonders bei Enduro- und Trail-Einsätzen sind robuste Laufräder wichtig. Sie müssen Schläge absorbieren und sollten dennoch stabil genug sein, um nicht bei den ersten härteren Trails einzuknicken.
Gewicht
Leichtere Laufräder sind optimal für längere Touren oder Alpenüberquerungen. Sie verbessern die Beschleunigung und das Handling, aber ein guter Kompromiss zwischen Gewicht und Haltbarkeit ist entscheidend, damit sie den Anforderungen standhalten.
Felgenbreite
Eine breitere Felge sorgt für besseren Halt der Reifen und erhöht die Traktion, was gerade auf technischen Trails von Vorteil ist.
Nabenqualität
Hochwertige Naben beeinflussen die Haltbarkeit und die Laufruhe. Marken wie DT Swiss oder Chris King sind hier oft eine gute Wahl.
Tubeless-Kompatibilität
Die meisten modernen Laufräder sind tubeless-ready, was weniger Pannenrisiko und eine bessere Anpassung des Reifendrucks ermöglicht.
MTB Laufrad im Test: Empfohlene Felgenbreiten für Trails und Enduro-Touren
Die Wahl der Felgenbreite ist ein wichtiges Detail, das maßgeblich die Performance deines Mountainbikes beeinflussen kann. Besonders für technische Trails und Enduro-Touren gibt es spezifische Empfehlungen, die dir den optimalen Grip, die richtige Stabilität und das bestmögliche Fahrgefühl bieten:
Innenbreite zwischen 28 mm und 35 mm
28-30 mm
Schmalere Felgen können dir mehr Agilität bieten, sind aber oft weniger stabil und bieten weniger seitlichen Halt, was besonders bei schnell gefahrenen Kurven oder bei Fahrten auf losem Untergrund zu einem schwammigen Fahrgefühl führen kann. Folglich sind diese Felgenbreiten eine gute Wahl für Fahrer, die eine ausgewogene Kombination aus Agilität und Stabilität suchen. Sie eignen sich gut für Reifenbreiten von 2.3 bis 2.5 Zoll, die häufig im Trail- und Enduro-Bereich verwendet werden. Diese Breite bietet dir einen guten Kompromiss, um auch auf verwinkelten und technisch anspruchsvollen Trails wendig zu bleiben, ohne auf Stabilität zu verzichten.
30-35 mm
Breitere Felgen sorgen dafür, dass der Reifen eine breitere Aufstandsfläche hat, was dir besonders in Kurven und bei schwierigen Abfahrten mehr Traktion gibt. Du kannst dadurch auch mit einem geringeren Reifendruck fahren, was zu besserer Dämpfung und Komfort führt, ohne dass die Gefahr eines „Durchschlags“ (Pinch Flat) groß wird. Wenn du also auf extremen, ruppigen Trails unterwegs bist, kann eine breitere Felge wie 30-35 mm die richtige Wahl sein. Diese Breiten sind auch ideal für Reifen zwischen 2.4 und 2.6 Zoll.
Empfehlung für den Enduro- und Trail-Einsatz
- Innenbreite von 30 mm ist der Sweet Spot für die meisten Trail- und Enduro-Fahrer. Sie bietet eine gute Balance zwischen Gewicht, Stabilität und dem optimalen Reifenprofil.
- Reifenbreite 2.4-2.5 Zoll: Diese Kombination bietet eine gute Mischung aus Traktion und Gewicht. Der Reifen sitzt optimal auf einer 30-mm-Felge und behält sein rundes Profil, was sich in einem berechenbaren und stabilen Fahrverhalten niederschlägt.
- 35 mm kann für Fahrer sinnvoll sein, die sich auf besonders steilen und technischen Abfahrten bewegen und breitere Reifen (2.5-2.6 Zoll) bevorzugen, um maximale Bodenhaftung und Dämpfung zu erreichen.
FAQ: Häufige Fragen zu Enduro-Laufrädern
Aluminium oder Carbon — lohnen sich Carbonlaufräder?
Für die meisten Enduro-Fahrer: nein. Carbon spart Gewicht, ist aber bei Steinschlägen anfälliger für unsichtbare Strukturschäden. Alu verbeult sichtbar — das ist ärgerlich, aber nicht gefährlich. Das Newmen wiegt mit ~1.780 g weniger als viele Carbon-Laufradsätze im gleichen Preissegment und bietet dazu eine Beulresistenz, die im Alu-Feld unerreicht ist. Investiere das gesparte Geld lieber in gute Reifen.
Systemgewicht und Felgenbreite Einsatzbereich Enduro — warum sind sie kaufentscheidend?
Systemgewicht = Fahrer + Bike + Ausrüstung. Überschreitest du die Herstellerfreigabe, erlischt die Garantie — und das Risiko für Felgenversagen steigt. Der DT Swiss gibt 130 kg frei, Newmen und Mavic 150 kg. Rechne ehrlich: Ein 90-kg-Fahrer mit 15-kg-Enduro und Rucksack knackt die 130 kg schnell. Prüfe diesen Wert vor dem Kauf, nicht danach.
Hakenlose Felge oder Classic-Hakenfelge — was ist besser fürs Enduro?
Hakenlose Felgen wie beim Newmen bieten bei niedrigem Reifendruck besseren Seitenhalt — die ausgestellten Felgenhörner stützen die Reifenflanke aktiv. Voraussetzung: Tubeless-Ready-Reifen nach TSS-Norm. Wer noch mit Schläuchen fährt, kann hakenlose Felgen nicht nutzen. Im Enduro-Bereich ist Tubeless aber ohnehin Standard. Prüfe trotzdem vor dem Kauf, ob dein Lieblingsreifen kompatibel ist.
Wann lohnt sich ein Hinterrad-Upgrade statt eines Neubike-Kaufs?
Wenn dein Rahmen und die Federung stimmen, aber das Mountainbike sich träge und unpräzise anfühlt, lohnt sich die Investition in einen neuen Laufradsatz mehr als jedes andere Upgrade. Der Wechsel von OEM-Laufrädern auf das Newmen oder den DT Swiss verändert das Fahrgefühl an Vorder- und Hinterrad radikaler als ein neuer Lenker oder eine neue Sattelstütze. Faustregel: Wenn dein aktueller Laufradsatz über 2.200 g wiegt und die Felge Dellen sammelt, bringt ein Upgrade mehr als 500 g Rahmenersparnis.
Wie pflege ich Naben an Vorder- und Hinterrad, damit sie lange halten?
Freilauf alle sechs Monate öffnen, reinigen und frisch fetten — das verlängert die Lebensdauer drastisch. Bei DT Swiss geht der Freilaufwechsel werkzeugfrei in zwei Minuten, bei Hope brauchst du Standardwerkzeug. Nach schlammigen Ausfahrten die Lagersitze mit Wasser abspülen, bevor der Dreck eintrocknet und abrasiv wirkt. Regelmäßige Wartung kostet zehn Minuten — ein neues Lager kostet deutlich mehr.
So „testen“ wir bei Ride With Love
Wir möchten dir mehr bieten als nur eine oberflächliche Meinung über Mountainbike-Ausrüstung. Unsere Testberichte sind das Ergebnis einer sorgfältigen Mischung aus Praxis, Fachwissen und Community-Feedback. Aber wie entstehen unsere Testberichte bei Ride With Love?
Wir sind keine Wissenschaftler und haben auch nicht den Anspruch eines objektiven oder laborbasierten Testszenarios. Bei „Ride With Love“ geht es um die praktische, bodenständige Wahrheit direkt von den Trails. Unsere „Test-Ergebnisse“ sind subjektive Einschätzungen, geformt durch unseren Geschmack und unseren Fahrstil: MTB Enduro. Und das Beste? Wir lassen uns nicht von Werbegeldern oder sonstigen finanziellen Verpflichtungen beeinflussen. Unsere Meinung ist so frei wie ein Singletrail durch die Alpen.
Also, wenn du auf der Suche nach unverfälschten, praxisnahen und kompromisslosen Testberichten bist, bist du bei „Ride With Love“ genau richtig. Draufklicken, lesen, rausfahren!
1. Echte Erfahrungen auf Mountainbike Touren von Mountainbike-Guides
Wir sind selbst leidenschaftliche Enduro-Mountainbiker und MTB-Guides. Unsere Praxis-Bewertungen stammen also direkt von den besten Trails der Alpen. Ob es die Strapazierfähigkeit eines Durchschlagsschutz oder die Atmungsaktivität einer Jacke ist, wir haben das Material auf den härtesten MTB-Touren und Alpenüberquerungen getestet. Kurz gesagt: Wir bieten dir Erfahrung, die unter den Reifen gekommen ist. Aus der Praxis, für die Praxis. Der Nachteil: diese echte Erfahrung ist subjektiv.
2. Fundierte Recherchen von Testberichten etablierter Fachmedien
Du denkst, wir setzen nur auf unser Bauchgefühl? Fehlanzeige! Wir beziehen uns auch auf anerkannte Fachmagazine. Liest du gerne „Pinkbike“ oder „MTB News“? Wir auch! Und wir fischen die besten Insights für dich heraus und geben dir transparent & penibel unsere Quellen an. So kreieren wir ein ganzheitliches Bild, das über die Grenzen unserer subjektiven Erfahrungen hinausgeht.
3. Ergänzung des kollektiven Wissens der Mountainbike-Community
Nicht nur wir, sondern auch du hast eine Menge Erfahrungen gesammelt über das Material, das du nutzt. Foren & Produktbewertungen sind voll mit diesem Feedback und Wissen. Wir tauchen in diese Tiefen ein und ziehen die Pros & Cons hervor. Anschließend weben wir sie in unsere Berichte ein. Die Community ist unser dritter Baustein, der unsere Perspektive und Testberichte erweitert.
Lea Voss ist leidenschaftliche Mountainbikerin und Expertin für technisch anspruchsvolle Trails. Als erfahrene Enduro-Rennfahrerin kennt sie die perfekte Balance zwischen Spaß und Herausforderung. Ihr Revier? Die wildesten Trails in den Alpen, wo sie ihre Liebe zur Technik und ihre grenzenlose Freiheit auslebt. Lea versteht nicht nur, wie man auf zwei Rädern die Berge erobert, sondern teilt ihr Wissen auch als Fachexpertin. Ob die perfekte Fahrtechnik oder die richtige Ausrüstung – Lea weiß, was zählt. Auf der Webseite „Ride With Love“ bringt sie ihre Erfahrungen auf den Punkt und liefert Touren und Tipps, die direkt aus der Praxis kommen – für alle, die die Berge genauso lieben wie sie.
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